2025 마쓰다 CX-70 검토: 이름에 무엇이 있습니까? 이 2 열 CX-90의 경우 모든 것이

장점: 고급스러운 인테리어, 뛰어난 핸들링과 스티어링, 강력한 파워, 평균 이상의 연비, 2열 경쟁 모델보다 넓은 공간, 비교적 저렴한 가격의 PHEV

단점: 인포테인먼트가 모든 사람에게 적합하지 않음, 동일한 3열 CX-90이 더 다재다능함, 전기 주행거리가 그저 그렇고 정제되지 않은 PHEV.

2025년형 마쓰다 CX-70은 사실상 마쓰다의 3열 CX-90의 2열 버전입니다. 전면부 스타일링, 몇 가지 독특한 색상, 파워 폴딩 2열 시트 및 일부 기술 업그레이드(추후 CX-90에 추가될 예정)가 있지만, 이는 옵션 패키지로 쉽게 포함될 수 있는 요소들입니다. 그렇다면 왜 완전히 다른 모델을 소개할까요?

답은 마케팅과 인터넷 조사에 있습니다. 간단히 말해, 마쓰다가 경쟁하고자 하는 럭셔리 모델을 포함하여 2열 중형 SUV를 찾는 사람들은 CX-90을 우연히 발견하지 못할 것입니다. 이 차량은 3열 SUV와 함께 사일로에 배치되어 있지만, 마쓰다는 기능 내용, 인테리어, 주행 역동성, 외관은 렉서스 RX, 지프 그랜드 체로키, BMW X5와 같은 2열 SUV와 비교해도 손색이 없다고 믿고 있습니다. 그 믿음에는 장점이 있지만, 잠재 고객에게 CX-90을 알리려면 CX-70이라고 부르는 것이 훨씬 더 간단합니다. 잠재 고객 중 한 명이 궁극적으로 CX-90을 구매하더라도 여전히 마쯔다를 구매했고 계획이 성공했으니까요. 두 차량의 가격이 동일하기 때문에 더욱 간단해집니다.

설명은 여기까지인데, 명칭이 어떻든 실제로 구매할 가치가 있을까요? 글쎄요, CX-70은 프리미엄 및 고급 차량과 비교할 가치가 있으며, 특히 더 매력적인 운전 경험을 위해 시장의 끝을 찾고 있다면 더욱 그렇습니다. 대형 중형 SUV의 경우, 특히 스포츠 세단에서 막 나온 사람이라면 운전하기에 좋습니다. 이는 두 개의 터보차저 인라인 6 엔진 또는 경쟁 플러그인 하이브리드보다 훨씬 저렴한 CX-70 PHEV에 적용됩니다.

인테리어 품질은 주류 브랜드치고는 매우 뛰어나며, 스위치 기어와 지지 플라스틱이 렉서스나 BMW 수준에는 미치지 못하지만 상위 트림은 럭셔리 브랜드와 견주어도 손색없는 아름다운 마감재를 자랑합니다. 게다가 가격도 저렴합니다. 마쓰다의 인포테인먼트 시스템은 렉서스나 BMW에 익숙하다면 센터 콘솔의 컨트롤러로 화면을 제어하는 것이 낯설지 않겠지만, 모든 사람에게 적합하지는 않을 것입니다. CX-90과 달리(적어도 현재로서는) 모든 CX-70에는 Apple CarPlay 및 Android Auto 전용 터치스크린 기능이 제공됩니다.

이제 CX-70은 3열이 삭제된 3열 SUV이기 때문에 2열 모델에 비해 적재 공간이 넓습니다. 더 박스형인 혼다 패스포트 (2열의 마지막 세대 혼다 파일럿)에는 미치지 못하지만 그랜드 체로키를 능가하고 렉서스 RX를 날려버립니다. 3열 대신 바닥 아래에 수납공간이 있지만 접근하기 어렵고, 솔직히 CX-90의 3열 시트를 사용할 가능성이 더 높다고 생각합니다.

따라서 활용도가 높고 가격이 동일하기 때문에 CX-70 대신 CX-90을 추천합니다. 하지만 CX-70의 특별한 색상 중 하나를 원하고 더 낮은 트림에서 터치스크린 기능을 원한다면 더 낮은 숫자가 더 좋을 것 같습니다.

인테리어 & 기술 | 승객 및 적재 공간 | 성능 및 연비

주행 느낌 | 가격 및 트림 수준 | 충돌 등급 및 안전 사양

2025년의 새로운 기능은 무엇인가요?

CX-70은 2025년형 신모델이지만, 위에서 설명한 것처럼 기본적으로 3열 CX-90의 2열 변형 모델입니다. 따라서 이름은 새롭지만 자동차는 그렇지 않습니다. 하지만 모든 트림 레벨에 터치스크린 기능이 기본으로 제공되는 등 CX-90에 비해 업데이트되었습니다.

CX-70의 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

CX-70의 인테리어는 다음 섹션에서 소개할 몇 가지 예외를 제외하면 CX-90과 거의 동일합니다. CX-90에는 없는 레드 투톤 컬러를 선택할 수 있지만, 위에 보이는 아름다운 황갈색(시트는 나파 가죽으로 덮여 있고 대시 트림은 스웨이드 같은 천으로 되어 있습니다)과 같은 다른 옵션은 공유됩니다. 다시 말하지만 공통점은 크게 중요하지 않습니다. 중요한 것은 깔끔한 디자인으로 시각적으로 고급스러운 소재를 강조하면서도 물리적인 조작을 배제하지 않아 실내가 멋져 보인다는 점입니다. 특히 실내 온도 조절 버튼이 여전히 있다는 점은 요즘 시대에 꼭 필요한 기능입니다.

기본 선호 트림 레벨을 제외한 모든 트림에는 전통적인 3게이지 레이아웃과 어댑티브 크루즈 컨트롤 사용 시 속도계와 회전계를 화면 가장자리로 밀어내는 보다 현대적인 디자인의 두 가지 주요 보기가 있는 12.3인치 디지털 계기판과 능동형 운전자 보조 그래픽이 차량이 무엇을 하고 주변을 감지하고 있는지를 보여주는 그래픽이 있습니다.

모든 트림 레벨에 동일한 12.3인치 중앙 디스플레이가 제공됩니다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 작동할 때만 터치스크린으로 작동하며, 센터 콘솔 컨트롤 노브와 지원 메뉴 버튼으로도 조작할 수 있습니다. 이 방식은 약간 혼란스럽고 익숙해지기까지 약간의 시간이 필요하지만, 저희는 CX-90에서 CarPlay와 안드로이드 오토의 중복 회전식 노브/버튼 제어가 실제로 이점이 될 수 있다는 것을 발견했습니다. 이제 라디오 방송국을 선택하거나 기본 내비게이션 시스템을 프로그래밍하거나 다른 차량 설정을 조정하는 등 인포테인먼트 시스템으로 다른 작업을 하려면 센터 콘솔 컨트롤을 사용해야 합니다. 일반적으로 직관적이고 도로에서 시선을 많이 빼앗지 않기 때문에 이 방식은 괜찮습니다. 이를 위해 화면이 대시보드에서 훨씬 더 높고 운전자의 시야에 더 가깝습니다. 또한 손에서 더 멀리 떨어져 있어 카플레이/안드로이드 터치 기능을 사용할 때 한 가지 단점이 있습니다. 전체적으로 볼 때 모든 사람에게 적합하지는 않을 것이고 확실히 특이한 점은 있지만, 저희는 괜찮다고 생각합니다.

CX-70의 크기는 어느 정도인가요?

앞서 언급했듯이, CX-70은 원래 3열이 있어야 할 차체에 2열이 있습니다. 3열 대신에 마쓰다에서는 '서브 트렁크'라고 부르는 공간이 있으며, 작은 물건을 보관할 수 있도록 설계된 몇 개의 수납함이 있습니다. 하지만 이 공간은 접근하기에는 꽤 먼 거리이기 때문에 얼마나 도움이 될지는 확실하지 않습니다. 2열 SUV를 원하더라도 이 서브 트렁크 대신 3열을 가끔 사용할 가능성이 더 높다고 생각합니다. 화물 적재 용량은 뒷좌석을 올린 상태에서 39.6입방피트이며, CX-70의 원격 파워 폴딩 기능(CX-90에는 제공되지 않음)을 사용하여 시트를 내리면 최대 75.3입방피트까지 늘어납니다. 따라서 CX-70은 2열 크로스오버 중 가장 넉넉한 공간을 제공합니다.

승객을 위한 공간도 비슷하게 넉넉합니다. 뒷좌석 레그룸은 가족 중심의 혼다 패스포트와 비슷하고, 비슷하게 고급스러운 지프 그랜드 체로키보다 1인치, 훨씬 더 비싼 렉서스 RX보다 2인치 더 넉넉합니다. 헤드룸도 RX보다 크며, 일반적으로 CX-70의 뒷좌석은 더 통풍이 잘되고 개방적인 느낌을 줍니다.

CX-70의 연비 및 성능 사양은 어떻게 되나요?

CX-70은 세 가지 파워트레인 옵션을 제공합니다.

3.3 터보라는 이름이 붙은 모델에는 280마력과 332파운드-피트의 토크를 내는 3.3리터 터보차저 인라인 6기통이 탑재되어 있습니다. 8단 자동 변속기와 사륜구동이 기본 사양입니다. 연비는 EPA 추정 도심 24마일/갤런, 고속도로 28마일/복합 25마일입니다. 이는 좌석 수에 관계없이 동급 중형 SUV의 평균 이상의 연비입니다.

CX-70 3.3 터보 S는 동일한 엔진의 고출력 버전으로, 340마력과 369lb-ft의 토크를 발휘합니다. 이는 주류 브랜드와 고급 브랜드 모두에서 경쟁사의 엔진과 비교할 때 상당한 출력입니다. 연비도 기본적으로 23/28/25 mpg로 저출력 버전과 동일합니다.

그리고 이름에서 알 수 있듯이 플러그인 하이브리드인 CX-70 PHEV가 있습니다. 2.5리터 인라인 4기통 엔진과 8단 변속기 사이에 전기 모터가 장착되어 총 시스템 출력 323마력, 369lb-ft의 토크를 발휘합니다. 17.8킬로와트 배터리 팩을 장착한 PHEV는 터보 S보다 무게가 335파운드 더 나가기 때문에 파워트레인 출력은 비슷하지만 속도가 느립니다. CX-70 PHEV는 전기로만 약 26마일을 주행할 수 있으며, EPA는 갤런당 56마일을 주행할 수 있다고 평가했습니다. 이는 Jeep 그랜드 체로키 4xe와 거의 동일하지만 다른 PHEV SUV보다는 떨어집니다.

마쯔다 CX-70 PHEV

CX-70의 주행감은 어떤가요?

다른 마쯔다와 마찬가지로, 스포츠 세단 출신이거나 더 매력적인 운전 경험을 선호한다면 CX-70은 훌륭한 선택이 될 것입니다. 팽팽한 차체 컨트롤, 감각적인 스티어링, 반응성이 뛰어난 스로틀과 변속기(특히 스포츠 모드에서)는 어디를 가든지 운전자의 참여와 즐거움을 더해줄 차량입니다. 최고의 다이내믹 비교 차량은 포르쉐라고 할 수 있습니다.

아직 기본 3.3 터보를 시승해 보지는 못했지만, 포르쉐에 비유하기에는 부족함이 없는 터보 S는 앞서 언급한 다양한 럭셔리 및 메인스트림 대안 차량들보다 훨씬 더 배짱이 좋습니다. 그 힘은 확실히 럭셔리한 열망을 가진 무언가에 부합하지만 소리는 그렇지 않습니다. 인라인 6기통은 일반적으로 환상적인 소리를 내지만, 이 차는 거친 편에 속하며 터보 S의 성능 굴곡을 고려할 때 마쓰다가 더 풍성한 배기음으로 경험을 더 멋지게 꾸밀 수 있다고 생각합니다(거친 엔진은 가라앉히고).

CX-70 PHEV의 경우, 가장 세련된 플러그인 하이브리드 파워트레인은 아닙니다. 저속 주행 시에는 다소 어색한 신음 소리가 나는 경향이 있으며, 변속기에서 변속할 때마다 다른 차량보다 더 많은 소음을 느낄 수 있습니다. 전기 모드로 주행할 때도 마찬가지인데, 변속할 때마다 실내가 가볍게 흔들리고 동력이 부족하기 때문에 다른 PHEV에 비해 가스 모터가 더 자주 작동합니다. 하지만 가스를 최대한 적게 소모하는 것이 가장 중요하다면 연비 손실은 감수할 만한 가치가 있을 수 있습니다. 이 경우에도 PHEV를 사용하면 터보 S 모델과 동일한 민첩한 핸들링과 스티어링을 경험할 수 있으니 걱정하지 마세요.

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마쯔다 CX-90 장기 테스트

오토블로그는 2024년형 CX-90 PHEV를 1년 동안 최대한 많은 거리를 주행하며 테스트하고 있습니다. 모든 업데이트는 위 링크에서 확인할 수 있습니다.