포르쉐의 두 번째 전기차는 시장의 정점을 정조준하고 있습니다. 저렴하든 고급스럽든, 이 소형 SUV는 모든 차량 세그먼트에서 사람들의 마음을 훔치고 판매를 훔치고 있습니다. 누구나 차고에 주차하고 싶어 하는 포르쉐의 두 번째 전기차가 소형 SUV인 마칸의 버전인 것은 당연한 일입니다. 제품 기획자들은 아마도 타이칸을 선두 타자로 내보낸 것에 대해 아직도 자책하고 있을 것입니다.
기존 마칸의 공유 플랫폼에서 내려진 일부 결정(앞좌석의 높이)에 깊은 인상을 받은 포르쉐는 새로운 전기 마칸의 프리미엄 플랫폼 전기(PPE) 아키텍처의 하드웨어 엔지니어링 및 설계를 주도했다고 주장합니다. 이는 지난 10년간 85만 대 이상의 마칸을 판매한 포르쉐가 가진 의사 결정력입니다. 포르쉐는 더 많이 판매할 수도 있었지만, 독일 라이프치히에 위치한 마칸 공장은 수년 동안 3교대 레드라인에 부딪혀 왔습니다.
가스 구동식 마칸의 시트 포지션은 큰 문제가 없었지만, 전기 버전인 마칸 4와 마칸 터보는 앞좌석이 1.1인치, 뒷좌석이 0.6인치 더 낮게 배치되어 있습니다. 가스 구동식 마칸에 익숙한 사람이라면 좌석 위치의 차이를 느끼지 못할 수도 있지만, 업데이트된 마칸을 타고 있다고 의심할 가능성이 높습니다. 게이지 클러스터는 이제 12.6인치 스크린으로 바뀌었고, 계기판 중앙에는 10.9인치 터치스크린이 있습니다. 더 많은 화면을 원하는 분들을 위해 조수석 앞쪽에 10.9인치 스크린을 추가할 수 있는 1570달러 옵션이 있어, 차멀미만 없다면 운전자의 즐거움을 더해줄 것입니다. 이 모든 동승석 스크린과 마찬가지로, 마칸이 주차를 벗어나면 운전자의 시야가 가려지기 때문에 운전 중에는 YouTube의 "윈도우 샵 위드 카 앤 드라이버"를 시청할 수 없습니다.
나머지 인테리어는 단순하지만 다행히도 볼륨 노브가 남아 있고 터치스크린 아래에 물리적인 공조 장치 컨트롤이 있습니다. 가죽으로 감싼 대시보드는 고급스러운 느낌을 주지만, 샘플 차량의 검은색 인테리어로 인해 디자인이 평범해 보여 고급스러워 보이지는 않습니다. 구형 마칸보다 휠베이스가 3.4인치 늘어났다고 해서 실내가 크게 넓어진 것은 아닙니다. 뒷좌석 공간은 키가 큰 사람이 앉기에 충분히 넓고 밀실 공포증을 유발하지는 않지만, 일반 운전자가 뒷좌석에 앉으면 다리가 꼬이는 상황은 아닙니다. 911과 마찬가지로 앞 트렁크(또는 프렁크)가 있습니다. 공간은 3입방피트에 불과하지만 독일인들이 거의 무시했던 전기 자동차 박스를 수납할 수 있습니다. 대부분의 짐은 최대 18세제곱피트의 공간이 있는 해치 아래로 들어가게 됩니다.
전기차에 대한 몇 가지 사실: 새로운 플랫폼은 바닥 아래에 95.0kWh 배터리 팩을 탑재하고 있으며, 차량 및 운전자 추정주행 가능 거리는 250~300마일입니다. 타이칸과 마찬가지로 전기 마칸은 800볼트 아키텍처를 채택해 고속 충전이 가능합니다. 포르쉐는 광고 없이 Seinfeld 에피소드를 시청하는 데 걸리는 시간(실제로는 약 21분)에 10~80%까지 충전할 수 있다고 말합니다. AC 연결 속도가 느린 경우 온보드 충전기는 최대 11.0kW까지 충전할 수 있으므로 완충까지 약 10시간이 걸립니다.
숫자는 제쳐두고 엔진이 없는 마칸의 주행 감성에 대해 이야기해 보겠습니다. 우선, 조용합니다. 시승한 마칸 4와 마칸 터보 모두 옵션으로 열 및 차음 유리($920)가 장착되어 있어 소음을 낮게 유지했습니다. 490달러를 지불하면 더 크고 웅장한 사운드 트랙을 제공하는 일렉트릭 스포츠 사운드를 선택하여 주행 경험을 향상시킬 수 있습니다. 저희는 이 기능을 사용해보고 두통이 생기기 시작해서 두통약을 몇 알 먹은 다음 꺼버렸습니다. 돈을 절약하세요.
402마력의 마칸 4와 터보는 모두 234마력의 프론트 모터를 공유합니다. 4는 375마력의 리어 모터로 주행하지만, 포르쉐는 더 강력한 630마력의 리어 유닛을 터보에 볼트로 고정하여 자체적으로는 630마력을 내지 않지만, 앞 유닛과 결합하여 630마력을 냅니다. 어느 쪽에서든 최대 출력을 얻으려면 런치 컨트롤을 작동해야 하며, 이는 정차 상태에서만 작동할 수 있습니다. 그렇게 하면 10초 동안 오버부스트 효과를 누릴 수 있습니다. 일반 주행 시 4는 382마력, 터보는 576마력을 냅니다.
4는 479 파운드-피트, 터보는 811 파운드-피트의 즉각적인 토크로 가속 페달을 밟는 즉시 반응하지만, 4는 출발선에서 인상적인 가속력을 보여주지는 못합니다. 포르쉐는 4가 시속 60마일까지 4.9초면 충분하다고 말하지만, 매우 빠른 전기차의 세계에서는 그다지 빠르다고 느껴지지 않습니다. 터보는 3.1초의 60마일 도달 시간으로 경쟁자들을 놀라게 할 것입니다.
스포츠카나 슈퍼카만큼 빠르게 가속하는 전기차는 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 마칸은 다른 배터리 구동 SUV가 거의 할 수 없는 일을 해냅니다. 코너를 돌면 공차 중량이 5000파운드에 달하지만, 5.5인치 낮은 무게 중심이 차체 무게를 완화하는 데 도움이 됩니다.
두 모델 모두 자연스러운 무게중심을 통해 민첩한 스티어링(전기 마칸의 스티어링 비율이 15% 더 빠름)을 제공하며, 코너를 돌 때 최선을 다합니다. 리어 액슬 스티어링은 두 모델 모두 옵션으로 선택할 수 있으며, 이 시스템은 속도에 따라 후미를 안정적으로 제어합니다. 저속에서 이 시스템은 회전 원을 자동차처럼 36.4피트까지 줄여줍니다. 4와 터보 모두 어댑티브 댐퍼와 조절식 에어 스프링이 기본으로 제공됩니다. 차체 제어는 팽팽하며 운전자가 코너링 한계를 향해 자신감 있게 나아갈 수 있도록 도와줍니다. 터보에는 토크 벡터링이 가능한 액티브 리어 디퍼렌셜이 기본 사양으로 제공됩니다.
승차감은 유연하지만 푹신하지는 않습니다. 고립감과 섬세한 승차감을 원한다면 훨씬 더 큰 BMW i7이 당신을 미소 짓게 할 것입니다. i7이 직접적인 경쟁자가 아니라고 말씀하시려 한다면, 그렇다면 무엇이 있을까요? 올가을에 출시될 전기 마칸은 큰 경쟁자가 없을 것입니다. 크기와 가격 면에서 가장 근접한 경쟁자는 메르세데스 EQE SUV이지만, 이 차는 경쟁하기보다는 분리하도록 설계된 것 같습니다. 테슬라 모델 Y나 모델 X도 같은 모양이지만, 마칸이 주는 운전의 즐거움이 부족합니다. Acura의 ZDX가 배터리 구동식 마칸에 도전장을 내밀었지만, 아직 직접 경험하기까지는 몇 주가 더 남았습니다. 그리고 아직 몇 달 남지 않은 BMW의 신형 iX3도 있습니다. 포르쉐는 처음으로 현대자동차와 641마력 아이오닉 5 N의 직접적인 경쟁자를 만나게 될지도 모릅니다.
유럽에서는 가스 구동식 마칸이 더 이상 판매되지 않지만, 미국 고객은 가스 또는 전기 마칸을 계속 선택할 수 있습니다. 가스 엔진은 사실상 변경 없이 기존 플랫폼에서 계속 판매될 것입니다. 둘 중 하나를 결정하는 사람은 가격을 보고 전기 마칸이 큰 프리미엄을 받는 것처럼 보이지만, 마칸 4와 동급 가솔린 모델인 375마력 마칸 S를 비교하면 그 차이는 6500달러로 계산됩니다. 630마력 터보는 어떤 가솔린 버전과도 비교되지 않으며, 434마력 V-6 엔진의 GTS보다 18,500달러 더 비쌉니다. 저희는 여전히 가스 엔진 마칸의 사운드와 가속 경험을 좋아하지만, 신형 마칸은 전기차로도 잘 작동합니다. 안팎으로 더욱 모던한 외관을 자랑하며, 타이칸과 마찬가지로 마칸 4와 터보는 가속력 그 이상의 즐거움을 선사합니다. 이는 오늘날의 전기차 세계에서는 드문 일입니다.
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