2025 쉐보레 이쿼녹스 첫 드라이브

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단종된 쉐보레 이쿼녹스에 대해 저희의 의견은... 엇갈렸습니다. 완벽하게 괜찮은 소형 SUV임에도 불구하고 전반적으로 단조로웠고, 과거 터보 차량과 비슷한 지연이 있는 터보차저 파워트레인을 탑재했지만 파워는 그에 미치지 못했습니다. 이제 2025년형 신형 가스 엔진 이쿼녹스가 출시됩니다(멋진 전기 엔진도 있습니다). 캐리오버 메커니즘을 고려할 때 완전히 새로운 것은 아니지만, 새로운 차체와 인테리어를 갖추고 있으며 GM의 나비 넥타이 직원들은 모든 사람의 불만을 마음에 새긴 것 같습니다. 

쉐보레는 신형 이쿼녹스의 첫 시승을 위해 소형 SUV의 최대 시장 중 하나로 꼽히는 미네소타주 미니애폴리스로 저희를 초대했습니다. 2025년형 이쿼녹스의 전륜구동 LT와 사륜구동 RS 버전이 준비되어 있었고, 시내 도로와 탁 트인 고속도로에서 시승했습니다. 시승을 시작하자마자 터보 엔진에 대한 궁금증이 생겼습니다. 작년 이쿼녹스에 사용된 것과 동일한 터보차저 1.5리터 I-4 엔진이지만, 이전과 같은 엔진일 수는 없겠지요?

훨씬 더 나은 드라이빙 경험

2025 이쿼녹스는 구형 모델과 엔진을 공유하지만, 이전처럼 주저하거나 게으른 느낌이 들지 않습니다. 두 가지 새로운 변속기 덕분입니다. 전륜 구동 모델은 엔트리 레벨인 LT부터 액티브까지 트림 레벨에 관계없이 무단 자동 변속기(CVT)를 사용합니다. 이 CVT는 일반적인 변속기가 기대하는 것과는 달리, 운전자가 최고 속도를 요구할 때만 엔진을 윙윙거리며 레드라인에 도달하는 등 일부 CVT처럼 게으르지 않고 긴박감 있게 이쿼녹스가 가속할 수 있도록 도와줍니다. 그 외에는 터보 엔진과 함께 2024 이쿼녹스의 기존 토크 컨버터 6단 자동 변속기의 느낌과는 사뭇 다른 부드럽고 여유로운 느낌을 선사합니다.

그렇다면 이쿼녹스의 사륜구동 옵션을 선택하면 어떨까요? 새로운 8단 자동 변속기를 선택할 수 있습니다. (모든 2025 이쿼녹스에는 사륜구동이 옵션으로 제공되며, 액티브 룩의 액티브도 마찬가지입니다.) 다시 말하지만, 이 8단 변속기는 대체되는 6단 변속기와는 밤낮의 차이를 보이며, 엔진이 부스트 상태인 듯한 느낌을 유지하고 충분한 출력을 생성하는 데 도움이 됩니다. 쉐보레의 2륜구동 모드에서도 앞바퀴를 거의 힘들이지 않고 굴릴 수 있었고, 기존과 마찬가지로 운전자의 손이 닿기 쉬운 대시보드 왼쪽에 있는 푸시 버튼으로 2WD와 AWD 중 하나를 선택할 수 있습니다.

 

20인치 휠과 235/50R20 미쉐린 프라이머시 올 시즌 타이어를 옵션으로 장착한 스포티한 외관의 RS를 포함한 모든 AWD 이쿼녹스에는 AWD 전용 오프로드 주행 모드가 포함되어 있지만, 이 모드는 트랙션과 엔진 제어를 완화하여 매끄럽지만 얕은 진흙이나 자갈길에서 구동력을 발휘할 때 더 많이 꼬리를 흔들고 휠 스핀을 허용하는 데만 그칩니다. 전륜 구동 이쿼녹스에는 일반 및 스노우/아이스 모드만 있습니다.

액티브로 더티해지기

2025년의 새로운 아이템 중에는 앞서 언급한 이쿼녹스 액티베이트가 있는데, 아웃도어 라이프스타일을 추구하는 가족 구성원을 위한 모델입니다. 이쿼녹스 액티브는 독특한 전면 및 후면 페시아 덕분에 더욱 근육질적인 외관을 자랑하며, 선택 가능한 화이트 루프는 이 현대적인 SUV에 올드스쿨 블레이저의 감성을 더해줍니다. 쉐보레는 2025 액티브를 꽤 많은 시간 동안 시승할 수 있도록 준비했습니다. 안타깝게도 비포장 도로 주행이 짧았기 때문에 쉐보레가 이쿼녹스 액티브에 적용된 개선된 오프로드 주행 역학을 제대로 경험하지 못했습니다. 리어 액슬이 평소보다 조금 더 미끄러지는 것을 느낄 수 있었지만 정확한 한계가 무엇인지 느낄 수 없었습니다.

흥미롭게도 Activ는 235/65R17 규격의 일반 그래버 A/T 타이어가 진정한 전 지형용 타이어입니다. 공격적인 트레드와 전지형이라는 명칭은 이쿼녹스와 같은 경차 기반 소형 SUV 차량에는 다소 당혹스럽지만 멋집니다. 저희나 쉐보레 모두 2025년형 이쿼녹스 액티브를 타고 루비콘을 횡단하거나 심각한 오프로드 트레일에 도전하는 운전자를 기대하지는 않지만, 적어도 온로드에서 타협하지 않는 타이어의 강인한 외관을 즐길 수 있을 것입니다. 이러한 어그로 타이어를 선택하는 경우, 그래버는 수다스러운 동반자와 함께 주행하거나 음악을 재생하는 동안에는 거의 눈에 띄지 않을 정도로 크게 들리지 않습니다. 실내가 완전히 조용할 때만 그래버 A/T의 약간의 굉음을 느낄 수 있습니다.

타이어 선택은 차치하고서라도, 이쿼녹스의 주행 방식에는 눈에 띄는 차이가 없으므로 LT, RS, Activ는 모두 거의 동일하게 작동합니다. 서스펜션은 다양한 휠과 타이어 선택에도 불구하고 포장된 도로에서 거의 동일한 주행 역동성과 스티어링 반응을 제공하도록 튜닝되었습니다.

곧 판매 예정

2025 쉐보레 이쿼녹스는 가까운 쉐보레 딜러에서 곧 구할 수 있지만, 이 게시 시점을 기준으로 정확한 날짜는 정해지지 않았습니다. LT FWD는 $29,995부터 시작하며, RS FWD와 Activ FWD는 모두 $34,395부터 시작됩니다. 뒷바퀴 굴림을 원하시면 FWD 가격에 2,000달러를 더 추가해야 하며, LT AWD는 31,995달러, RS와 Activ AWD는 36,395달러입니다.