맥라렌 F1을 어떻게 개선할 수 있을까요? 고든 머레이의 중앙 좌석 걸작은 1992년 첫 데뷔 당시 모든 종류의 성능 기록을 경신했지만, 기록 경신이나 잡지 표지 장식이 최고는 아니었습니다. 대신 이 차가 유명해진 것은 역사상 가장 훌륭한 드라이빙 머신이라는 타이틀이었으며, 이 타이틀은 여전히 유효합니다. 더 나은 것을 만들려는 시도는 남들이 부러워할 만한 일은 아니지만, 다행히도 머레이는 미쳐서 시도할 만큼 미쳤습니다. 그가 오랫동안 기다려온 GMA T.50은 그 후속작이 가치 있는 제품임을 증명합니다.
해거티의 최신 영상에서 자동차 저널리스트 헨리 캐치폴은 제가 매우 부러워하는 일을 하게 됩니다: 멋진 구불구불한 도로에서 맥라렌 F1과 GMA T.50을 연달아 운전하는 것입니다.
T.50이 F1의 정신적 후계자라는 점을 감안할 때, 두 차는 서류상으로는 당연히 상당히 유사합니다. 둘 다 미드십 자연흡기 V12 엔진을 탑재하고, 수동 변속기를 장착하고, 크기가 서로 몇 센티미터 이내이며, 총 3석의 중앙 주행 포지션을 가지고 있습니다. 하지만 캐치폴이 지적했듯이 두 차를 연달아 도로에 세우면 놀라울 정도로 다른 차량입니다.
맥라렌 F1이 처음 데뷔했을 때, 이 차는 자동차 업계를 놀라게 했습니다. 놀라운 경량 설계, 탄소 섬유의 광범위한 사용, BMW에서 만든 웅장한 엔진 덕분에 놀라운 기술적 성취를 이뤘을 뿐만 아니라 지금까지 운전해 본 자동차 중 최고였기 때문이죠. 하지만 완벽주의자답게 머레이는 고치고 싶은 것이 너무 많았고, 실제로 고쳤습니다.
F1의 BMW가 만든 6.1리터 V12 대신 T.50은 코스워스가 만든 3.9리터 V12를 사용해 664마력을 내며 12,400rpm까지 회전합니다. F1이 깊고 웅장한 사운드를 내는 반면, T.50은 90년대 F1 자동차처럼 회전 영역 내내 비명을 지릅니다. 노트북 스피커를 통해 엔진 소리를 듣는 것만으로도 등골이 오싹해집니다. 캐치폴은 소음에 취했나 봅니다. 머레이는 에어컨도 개선해서 더운 날에도 살기 좋게 만들었습니다. T.50에는 삐걱거리지 않는 브레이크와 더 나은 시야, 몇 피트 이상 비추는 헤드라이트가 장착되어 있습니다.
기술적으로 T.50은 거의 모든 면에서 F1보다 낫습니다. 더 가볍고, 더 강력하고, 더 편안하고, 더 성능이 뛰어나며, 트렁크 공간도 더 넓습니다. 종종 자동차 회사가 모든 면에서 기술적으로 더 나은 훌륭한 자동차의 후속 모델을 만들면 이전 자동차의 실제 주행 마법을 잃을 수 있습니다. 하지만 고든 머레이 오토모티브는 여느 자동차 회사와 다르며 T.50은 평범한 스포츠카가 아닙니다. 전설을 개선해야 하는 부러울 것 없는 과제를 안고 있음에도 불구하고 T.50은 그것을 해낸 것 같습니다. 캐치폴은 자칭 맥라렌 F1 팬이지만(우리 모두 그렇지 않나요?), F1과 T.50 중 하나를 선택하라고 하면 주저하지 않고 T.50을 선택하겠다고 말합니다. 그리고 운전하는 그의 얼굴에 가득한 미소와 떨리는 목소리로 보아 그의 말을 믿어 의심치 않습니다.