2024 폭스바겐 투아렉 PHEV가 사라진 이유

발행일: 2024년 5월 9일

 

폭스바겐

폭스바겐 투아렉은 2002년에 출시되어 2011년에 2세대가 등장했다가 2017년 모델 연도를 끝으로 퇴출되었습니다. 미국에서는 폭스바겐이 투아렉을 더 큰 아틀라스로 대체했지만, 다른 지역에서는 2018년부터 3세대 모델이 출시되었습니다. 최근 폭스바겐의 야심찬 SUV가 어떻게 변했는지 살펴볼 기회가 생겼습니다.

 

3세대 투아렉은 이전 모델보다 길고, 낮고, 넓어졌지만, 길이가 7인치 이상 길고 높이가 3인치 더 높은 버스와 같은 3열 아틀라스에 비하면 여전히 크지 않습니다. 뒷좌석은 앞뒤로 미끄러지고 뒤로 젖혀지지만 엄밀히 말하면 5인승입니다. 실용적인 트렁크에는 전동식 카고 커버가 포함되어 있습니다.

폭스바겐은 영국에서 5가지 엔진 옵션을 제공하며, 모두 터보차저 3.0리터 V-6와 8단 자동변속기가 탑재된 투아렉을 시승했습니다. 표준 가솔린 버전, 두 가지 TDI 디젤(여전히!), 두 가지 튜닝 상태로 제공되는 가스 연소 플러그인 하이브리드가 있습니다. 후자가 가장 흥미롭습니다.

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현재 미국 폭스바겐의 포트폴리오에는 하이브리드가 없는데, 이는 점점 더 눈에 띄는 누락입니다. 하지만 투아렉은 2020년부터 다른 시장에서 PHEV 파워트레인을 제공하고 있습니다. 저희가 시승한 버전은 블랙 에디션과 R 모델 아래에 위치한 기본형 엘레강스 트림으로, 총 376마력과 332파운드-피트의 토크를 발휘합니다. R은 심지를 456마력으로 높입니다.

14.3kWh 배터리를 장착한 투아렉 PHEV의 전기차 주행 가능 거리는 유로 WLTP 기준 31마일이며, 이는 EPA 방식으로는 약 26마일로 환산됩니다. 괜찮은 수준이지만 대단한 수준은 아닙니다. 전기 추진력은 매끄럽게 통합되어 있으며, 파워트레인은 이 대형 SUV를 큰 힘들이지 않고도 쉽게 밀어줍니다. 이전 모델과 마찬가지로 투아렉은 아우디 Q7과 포르쉐 카이엔과 함께 개발되었고, 그 결과물이 그대로 드러납니다. 구조는 견고하고 스티어링은 묵직하고 정밀하게 느껴집니다. 에어 스프링과 액티브 안티롤 시스템은 옵션으로 선택할 수 있으며, 4륜 스티어링도 옵션이지만, 저희가 시승한 투아렉에는 그런 장비가 없었습니다. 투아렉의 회전 원이 어색할 정도로 크기 때문에 4륜 스티어링을 사용할 수도 있었습니다. 탄탄한 승차감과 팽팽한 차체 제어력을 갖춘 기본 코일 스프링 서스펜션의 튜닝은 폭스바겐의 플랫폼 동료들과 친밀감을 불러일으키는 게르만적인 느낌을 줍니다. 투아렉은 또한 미국에서 폭스바겐이 제공하는 것보다 더 높은 수준의 운전자 보조 기능을 자랑합니다. 이러한 기술에는 기본 사양인 HD 매트릭스 헤드라이트(IQ.Light)와 원격 주차 기능, 나이트 비전, 트레일러 조작 보조 시스템(옵션)이 포함됩니다.

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인테리어는 폭스바겐의 미국 제품보다 더 고급스럽습니다. 디자인은 특별히 놀랍지는 않지만 소재는 미국보다 훨씬 뛰어납니다. 12.0인치 디지털 계기판은 폭스바겐과 거의 비슷한 수준이지만 15.0인치 인포테인먼트 디스플레이는 광고판 크기이며 운전자를 향해 기울어져 있습니다. 안타깝게도 물리적인 노브와 버튼이 거의 없어져 사용자 친화적이지 않은 설정입니다.

투아렉이 미국을 떠난 이유 중 하나는 가파른 가격 때문에 판매하기 힘들었기 때문입니다. 2017년 미국에서 마지막으로 출시되었을 때 기본 가격은 $50,405였습니다. 그 이후로 더 저렴해지지는 않았습니다. 옵션이 적용된 시승 차량의 스티커 가격은 9만 3,000달러에 달했습니다. 아야.

폭스바겐이 투아렉을 미국으로 다시 들여온다면 9만 달러가 넘는 폭스바겐 SUV가 전시장 바닥에 고정되어 있을 가능성이 높습니다. 반면 투아렉의 플러그인 하이브리드 파워트레인은 아틀라스(그리고 아틀라스 크로스 스포츠)에 적용하면 아주 잘 어울릴 것입니다. 현재 두 모델에서 유일한 동력원인 269마력 터보 4기통보다 한 단계 업그레이드된 멋진 제품이 될 것입니다. 투아렉이 국내 출시가 어렵더라도 플러그인 하이브리드 파워트레인은 분명 후속 모델의 위상을 높여줄 것입니다.

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