도요타의 신형 트윈터보 V6는 구형 V8보다 정말 신뢰성이 떨어질까?

토요타가 차량의 품질, 내구성, 신뢰성을 중요시한다는 것은 자동차 전문가가 아니어도 알 수 있습니다. 하지만 자동차를 좋아하는 사람이라면 도요타가 새로운 제품을 출시할 때 사람들이 가장 먼저 의문을 제기하는 항목이 이 세 가지라는 것을 알 것입니다. 지난 2년 동안 전통적인 자동차 제조업체의 라인업에서 거의 모든 V8을 대체한 트윈 터보 V6 엔진인 V35A-FTS 엔진이 바로 그런 경우였습니다. 아직 속단하기는 이르지만, 여러 가지 문제로 인해 QDR 원칙에 대한 의문이 제기되고 있지만 아직까지 명확한 해답은 나오지 않고 있습니다.

 

이 주제는 제가 1년 전부터 조사하고 싶었던 주제였는데, 유튜브의 팅커즈 어드벤처가 저를 제치고 먼저 시작했습니다. 그들은 렉서스 GX 수석 엔지니어인 코지 츠카사키와 20년 경력의 렉서스 기술자들과 이야기를 나누고 엔진에 대한 광범위한 SAE 보고서를 검토하면서 V35A-FTS의 차이점을 밝히기 위해 진지한 노력을 기울였습니다. 앞서 말했듯이 이 발전소는 아직 충분히 오래되지 않았고 실제 환경에서 충분히 오래 주행되지 않아 명확한 결론을 내리기에는 부족하지만, 지금까지 얻은 인사이트 중 가장 많은 정보를 얻을 수 있었습니다.

앤드류 P. 콜린스

도요타는 일반적으로 부품이 과잉 제작되고 스트레스를 덜 받기 때문에 오래 가는 것으로 알려져 있습니다. 겉으로 보기에는 479lb-ft의 토크를 내는 3.4리터 V6가 그 정반대처럼 보입니다. 물론 터보는 큰 차이를 만들지만, 훨씬 작은 패키지 안에 더 많은 압력, 더 많은 연료, 더 많은 모든 것이 담겨 있습니다. 렉서스 GX460의 구형 4.6리터 자연흡기 V8과 비교하면 실린더당 배기량은 거의 동일하지만 엔진 구성에는 더 큰 차이가 있습니다.

특히 V35A-FTS는 86mm 보어보다 큰 100mm 스트로크를 가진 언더스퀘어 엔진입니다. 이는 83mm 스트로크와 94mm 보어를 가진 1UR-FE V8과 같은 오버스퀘어 엔진보다 더 나은 저속 토크를 지원하는 것으로 널리 알려져 있습니다. 츠카사키는 V6가 479lb-ft의 토크를 내는데 비해 V8은 329lb-ft로 46%나 우위에 있기 때문에 이것이 한 가지 요인이라고 말합니다.

 

유튜브를 통한 팅커의 모험

특정 출력 또는 리터당 마력이 높은 엔진은 열 효율이 떨어질 수 있다는 우려가 내재되어 있습니다. 그리고 신뢰성 저하는 종종 직접적인 결과로 이어지기도 합니다. 하지만 Toyota는 최적화된 흡기 포트 각도를 활용하여 더 나은 연소 흐름을 촉진하는 고속 연소 프로세스를 통해 이러한 문제를 극복했다고 주장합니다. 이는 더 나은 공기-연료 혼합과 에너지 손실을 최소화한다는 것을 의미합니다. 기본적으로, 토요타는 특정 출력과 높은 열 효율에 관해서는 V6와 함께 케이크도 먹을 수 있다고 약속합니다.

일부 엔진에 메인 베어링 고장이 발생하는 이유를 설명할 수 있는 방법은 없습니다. 팅커의 모험은 구형 5.7리터 V8이 장착된 200 시리즈 도요타 랜드 크루저를 소유하고 있는 오랜 렉서스 기술자 크리스 곤잘레스와 이야기를 나눴습니다. 그는 20년 동안 렉서스 자동차와 트럭을 정비하면서 메인 베어링 문제가 발생한 차량은 단 3대에 불과하며, 모두 V35A-FTS가 장착된 LX600이었다고 설명했습니다. 이 문제는 도요타 툰드라 픽업트럭에서도 발생했으며, Reddit 사용자 u/myoung34가 경험하고 댓글에 언급한 다른 사용자들도 이 문제를 언급했습니다.

팅커즈 어드벤처가 입수한 SAE 문서에 따르면 V35A-FTS에는 금속 오버레이 베어링 라이너가 장착되어 있습니다. 이론상으로는 이전 V8의 레진 라이너보다 더 강할 것이며, Toyota는 금속으로 전환한 목적이 "고하중 및 고속 주행을 지원하기 위한 것"이라고 말합니다. 또한 V8에는 6볼트 메인 베어링 캡이 있었지만, V6는 4볼트 캡을 사다리 프레임이라고 부르는 형태로 결합했습니다. 이는 강성과 내구성을 높이기 위한 것입니다.

베어링의 일반적인 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다. 무엇이 문제를 일으키든 곤잘레스와 같은 기술자에게 이 작업은 특히 큰 골칫거리입니다. 제가 본 모든 사례에서 Toyota는 딜러에게 쇼트 블록을 교체하면서 고장의 영향을 받지 않는 공장 패키지의 부품을 다시 설치하도록 지시합니다. 다운타임은 확실히 소유자가 고려해야 할 요소이며, 엔진이 조각난 것을 보는 것만으로도 불안감을 유발하기에 충분합니다.

이를 광범위한 문제라고 규정하기에는 사례가 충분하지 않습니다. 또한 이러한 고장의 원인이 될 수 있는 소유자의 운전 습관과 같이 우리가 가지고 있지 않은 관련 정보도 있습니다. 하지만 기술자, 소유자, 쇼핑객 등 모든 사람들이 계속 주시하고 있는 문제입니다.