메르세데스-벤츠 G 클래스 리뷰 | 스투트가르트의 최신 대형 SUV, 아이코닉한 G바겐의 판도를 바꾼 모델

 

메르세데스 G-Class를 겔렌데바겐 또는 G바겐으로 알고 계신다면 다른 어떤 메르세데스 승용차보다 오랜 기간 동안 중단 없이 생산되었다는 사실도 알고 계실 것입니다.

1979년 메르세데스와 부분 소유 자회사인 Steyr Daimler-Puch는 휠베이스와 차체 스타일을 선택할 수 있고 최고 154마력을 발휘하는 오리지널 버전을 출시했습니다.

 

그 이후로 럭셔리 라이프스타일 액세서리로서 더욱 높은 가치를 인정받고 있습니다. 이에 따라 메르세데스-AMG G63이라는 최고급 퍼포먼스 모델과 EQ 기술이 적용된 메르세데스 G580이라는 배기가스 배출 제로 전기차를 탄생시켰습니다.

이 최신 모델에는 몇 가지 변화가 있습니다. 엔트리 레벨 차량은 3.0리터 직렬 6기통 디젤을 계속 사용하지만, 이제 48V 마일드 하이브리드 통합 스타터 제너레이터(ISG)와 결합되어 있습니다. 출력이 더 높아졌기 때문에 G400d에서 G450d로 리베이드되었습니다.

그리고 영국에는 이제 또 다른 3.0리터 직렬 6기통 모델인 G500이 출시되었지만, 이 모델은 가솔린 모델입니다.

넓은 범위로 인해 비둘기 구멍을 찾기가 매우 어렵습니다. 레인지로버와 벤틀리 벤테이가는 가격 면에서 같은 구장에 있습니다.

하지만 오프로드 능력은 랜드로버 디펜더는 물론 훨씬 저렴한 지프 랭글러와도 어깨를 나란히 할 수 있습니다.

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디자인 및 스타일링

 

 

G바겐은 중간 수명과 세대별 리뉴얼로 쉽게 나눌 수 있는 종류의 개발 역사를 가지고 있지 않습니다.

이 최신 모델은 외형과 느낌 모두 진정한 G-Class와 매우 흡사하니 안심하세요. 예를 들어, 확실히 구식 바디 온 프레임 구조와 사다리 프레임 섀시를 그대로 유지합니다. 하지만 적어도 독립식 프론트 서스펜션이 장착되어 있습니다.

 

더블 위시본은 차량 전면에서 차체를 지지하고 사다리 프레임에 직접 장착되며, 타워 브레이스는 보닛 아래의 전면 구조를 보강합니다.

외관 스타일링은 역사적 정통성이라는 디자인 카세트에 전적으로 의존하는 룩을 완벽하게 업데이트하는 방법을 보여주는 빛나는 사례로 널리 호평을 받고 있습니다.

노출된 도어 힌지, 대형 도어 핸들, '버그 아이' 표시등, 노출된 스페어 휠은 모두 원래 있던 것처럼 보입니다.

이번 최신 업데이트에는 새로운 프론트 범퍼와 라디에이터 그릴이 적용되었으며, A필러는 미묘하게 둥글게 다듬어지고 윈드스크린의 앞쪽 가장자리에 새로운 립이 추가되었습니다. 후자의 두 가지 변경 사항은 공기역학적 효율성을 개선하고 실내 소음을 줄이기 위해 설계되었으며, 전기 버전을 위한 개발에서 영감을 받았습니다.

인테리어

G-Class에 타려면 키가 아주 큰 운전자를 제외하고는 모두 올라가야 하지만, 다행히도 이 차에 기본으로 장착된 러닝 보드 겸 스텝은 두 가지 기능을 수행합니다.

일단 탑승하면 고도가 높아져 머리 공간이 제한적일 것이라고 예상할 수 있지만 실제로는 머리 공간이 꽤 괜찮습니다. 하지만 팔꿈치 공간은 많지 않고 경쟁 모델에 비해 여전히 약간 비좁은 느낌이 듭니다. 특히 레인지로버는 더욱 그렇습니다.

 

두 개의 12.3인치 스크린과 물리적 온도 조절 장치가 있습니다. 계기판 디스플레이 자체는 적응력이 뛰어나고 선명하며, 인포테인먼트 설정의 사용성은 차량의 촉감에 가장 중요한 요소입니다.

대시보드 중앙의 오프로드 '컨트롤 센터'도 주요 기능에 쉽게 접근할 수 있도록 개선되었습니다. 온도 조절식 컵 홀더와 무선 모바일 충전기도 추가되었습니다.

메르세데스 소재 팔레트의 풍부한 촉감과 소재의 결합 방식에서 알 수 있듯이 차량의 체감 품질은 현대 럭셔리 자동차에서 기대할 수 있는 최고 수준에는 약간 못 미치지만, 많은 사람이 눈치채지 못할 정도로 근소한 차이로 낮습니다.

한편, 이 차의 실용성을 방해하는 한 가지 장애물은 측면 경첩식 트렁크 도어인데, 부피가 큰 스페어 휠을 장착할 경우 좁은 주차 공간에서 도어를 열기에는 너무 커서 불편할 수 있습니다. 트렁크 자체는 크고 좁아서 이 정도 크기의 차량에 비해 다소 비좁을 수 있습니다.

실용성을 강조한 또 다른 예로, G-Class는 이제 처음으로 키리스 엔트리를 제공합니다.

 

엔진 및 성능

영국은 이제 G500을 얻었습니다. 아아, V8이 아닙니다. 8기통 G를 손에 넣을 수 있는 유일한 방법은 AMG를 선택하는 것입니다.

'일반' G-Class는 3.0리터 인라인 6기통 엔진으로만 제공됩니다. G500은 443마력 가솔린, G450d는 352마력 디젤 엔진입니다.

 

정말 말이 되죠. 연비를 정말 중요하게 생각하지 않는 사람에게는 V8을, 연비에 별로 신경 쓰지 않는 사람에게는 일반 G를 유지하세요.

디젤은 복숭아색입니다. G63 및 G500과 함께 48V 마일드 하이브리드 ISG가 장착되어 출력을 20bhp에서 362bhp로 끌어올려 400d에서 450d로 리베이징합니다.

이성적인 근거로 볼 때 이것은 정말 G입니다. 강력한 토크와 높은 시트 포지션이 결합되어 추월과 오프로드 작업이 수월하며 운전이 복잡하지 않습니다. 또한 가장 경제적이고 실생활에서는 G500만큼 빠르기도 합니다. 3,500rpm에서 모두 아이디어에서 나온 것인데, 꼭 나쁜 것은 아닙니다.

G500은 더 빠르지만 궁극적으로 V8을 장착한 아기 AMG처럼 느껴지지는 않습니다. 부드러우면서도 스티어링 휠 패들과 함께 번거롭게 움직이면 5,000rpm 이상으로 회전합니다. 하지만 너무 자주 '긴장된' 소리를 낼 수 있습니다.

공식적으로 디젤도 연비 30mpg를 돌파할 것으로 예상되며, 혼합 테스트에서도 연비 28mpg를 달성했습니다.

둘 다 같은 9단 자동변속기를 장착하고 있는데, 출발부터 약간 주저하는 느낌이 듭니다. 또한 디젤보다 가솔린에서 훨씬 더 열심히 작동한다는 인상을 받습니다.

승차감 및 핸들링

개선 사항과 트릭 전기 기계 설정에도 불구하고 G-Class는 여전히 운전하기 좋은 차는 아닙니다.

하지만 도로에서 다른 대형 사륜구동 차량과 똑같이 운전할 수 있습니다. 필요할 때는 A에서 B까지 빠르고 쉽게 이동할 수 있고, 그 외에는 고급스러운 특성을 최대한 살리면서 1층 유리한 위치에서 경치를 즐길 수 있는 편안하면서도 안전한 모드로 운전할 수 있습니다.

 

유용한 속도와 예측 가능한 포지셔닝으로 스티어링을 매우 쉽게 조작할 수 있으며, 덕분에 키보다 훨씬 넓어진 차가 좁은 차선을 따라 안내할 때 안심할 수 있을 정도로 정밀하게 느껴집니다.

부드럽게 구르면서도 선택한 코너링 라인을 매우 충실하게 따라가고, 핸들링 반응과 접지력은 여느 대형 SUV 못지 않으며, 교차로와 주차장에서 충분히 민첩하고 기동성이 좋지만 회전 구간에서는 더 단단해야 할 것 같은 느낌을 줍니다.

이 차는 역동적인 핸들링을 전혀 시도하지 않으며, S자 커브길에서 허둥대는 것을 좋아하지도 않습니다. 그 대신 다른 어떤 것보다 여유로운 속도를 선호하며, 이는 G-Class의 성격과 완전히 일치하는 느낌입니다.

엔진은 대부분 조용하고 정숙하지만, G-Class의 차체 모양과 도어 미러의 크기로 인해 고속도로 속도에서 약간의 풍절음은 피할 수 없습니다. 반면, 승차감은 리어 액슬이 단단한 차라고 생각했던 것보다 훨씬 더 쿠션감이 있고 조용하며 정숙합니다. 하지만 고속도로 속도에서는 레인지로버가 아닙니다.

리어 액슬의 움직임이 큰 장애물을 넘을 때 가끔씩 운전 중임을 상기시켜주는 약간의 소란스러움은 있지만, 차내의 안락함을 크게 방해할 정도는 아니며, 아직 오프로드 테스트는 하지 않았습니다. 하지만 229mm의 지상고, 70cm의 포딩 깊이, 31도의 접근 각도, 최대 35도의 경사면에서도 안정적으로 주행할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.