페라리 12실린드리 Ferrari 12Cilindri (2025)

1947년 이래로 페라리 마니아들을 흥분시킨 단 하나의 레트모티브가 있었으니, 바로 마라넬로의 공장 문을 통해 포효하는 최초의 페라리 엔진인 자연흡기식 미드-프런트 장착 V12입니다. 페라리의 미국 시장 진출 70주년을 기념하여 마이애미 해변의 장관을 배경으로 대중과 미디어에 공개된 페라리 12실린드리는 수십 년 동안 독창적인 DNA와 브랜드의 핵심 가치에서 벗어나지 않고 발전을 거듭해온 페라리의 타협하지 않는 파워트레인 철학이 자연스럽게 진화한 결과물입니다.

페라리 12실린드리는 1950년대와 60년대의 전설적인 그랜드 투어러에서 영감을 받아 우아함, 다용도성, 성능의 완벽한 조합을 갖춘 프론트 마운트 페라리 V12 2인승 모델을 구현한 모델입니다. 이 차량은 이 혈통의 최신 진화 버전으로, 고유한 유산을 이어받아 성능, 편안함, 디자인 면에서 새로운 기준을 제시합니다. 스포티함과 품격이 느껴지는 실루엣은 심플하면서도 조화로운 라인에 통합된 액티브 에어로다이내믹 장치, 엔진 베이의 시야를 높여주는 전면 힌지 보닛, 페라리 12기통 차량의 상징이 된 두 개의 트윈 테일파이프가 조화를 이루고 있어 최고의 성능을 보장합니다.

페라리 12실린드리의 엔진은 마라넬로 전설의 토대를 마련한 상징적인 V12의 최신 개발 버전으로, 이 버전에서는 830cc를 발휘하며 최대 회전수가 9500rpm까지 올라갑니다. 인상적인 파워 곡선은 총 토크의 80%를 단 2500rpm에서 이미 사용할 수 있도록 하여 즉각적인 가속 응답성을 극대화하고 레드 라인까지 끝없는 파워를 느낄 수 있도록 합니다.

유리 루프, 고급 소재, 운전석과 조수석 전방에 위치한 중앙 디스플레이를 통해 통풍과 공간감을 한층 더 높인 페라리 12Cilindri의 운전석은 장거리 주행에도 운전자와 동승자 모두에게 최상의 편안함을 보장합니다.

페라리 12칠린드리는 드라이빙 애호가뿐만 아니라 성능, 편안함, 디자인에 대한 새로운 기준을 요구하는 고객, 즉 페라리 V12만이 제공할 수 있는 독특한 감성에 충실한 오랜 페라리스트와 편안함과 이탈리아 디자인의 짜릿한 드라이빙의 즐거움을 꿈꾸는 신규 고객을 대상으로 합니다. 페라리 12실린드리는 페라리의 DNA가 무엇인지에 대한 명확한 비전을 가진 감정가들을 위해 설계되어 진정한 소수를 위한 자동차가 되었습니다.

파워트레인

페라리 12실린드리에 장착된 F140HD 엔진은 페라리의 영혼을 가장 순수하게 표현한 상징적인 자연흡기 페라리 V12의 새로운 버전으로, 탁월한 성능과 강력한 사운드트랙, 독점성을 바탕으로 브랜드 역사상 가장 빛나는 역사를 쓴 전설적인 스포츠카 베를리네타의 계승자로서의 자격을 갖췄습니다. 이 엔진은 도전적이고 혁신적인 솔루션을 채택하여 최대 830마력을 발휘할 수 있으며, 최대 회전수는 9500rpm까지 증가했습니다.

이 엔진은 이미 스페셜 시리즈 812 컴페티치오네에 적용되었던 일부 부품과 소프트웨어를 수정하여 성능 면에서 동급 최고의 성능을 보장합니다. V12의 높은 회전수를 위해 엔지니어들은 엔진 부품의 무게와 관성을 줄이기 위해 노력했으며, 동일한 기계적 저항을 가진 강철에 비해 회전 질량을 40% 절감하는 티타늄 콘로드를 채택했습니다. 피스톤에는 다른 알루미늄 합금을 사용하여 이전 제품보다 더 가벼워졌습니다. 3% 더 가벼운 리밸런싱 크랭크샤프트를 채택하여 무게를 더 줄였습니다.

슬라이딩 핑거 팔로워가 장착된 밸브 트레인은 포뮬러 1에서 쌓은 페라리의 독보적인 경험에서 비롯된 것으로, 질량을 줄이고 고성능 밸브 프로파일을 활용하기 위해 V12를 위해 특별히 개발되었습니다. 슬라이딩 핑거 팔로워는 다이아몬드 라이크 카본(DLC) 코팅이 된 강철로, 유압 태핏을 움직임의 피벗으로 사용하여 캠의 동작을 밸브에 전달합니다. DLC를 사용하면 임계점에서 마찰 계수가 감소하여 엔진의 기계적 효율성이 크게 향상됩니다.

대부분의 수정 사항은 모든 작동 조건에서 토크 전달을 최적화하는 데 중점을 두었습니다. 그 결과 레드 라인에서 최고 출력을 발휘하는 짜릿할 정도로 부드럽고 매끄러운 응답성을 갖춘 엔진이 탄생했습니다.

매니폴드와 플레넘 레이아웃은 이제 매우 컴팩트해졌습니다. 트랙트의 길이를 단축하고 캠 프로파일을 최적화하여 고회전에서도 파워를 발휘할 수 있으며, 모든 엔진 속도에서 토크 곡선은 가변 지오메트리 흡입구 트랙트 시스템을 통해 최적화되어 실린더의 동적 전하를 극대화하기 위해 흡입구의 길이를 지속적으로 변경할 수 있습니다.

자연흡기 엔진 최초로 선택한 기어에 따라 최대 토크를 변경할 수 있는 혁신적인 소프트웨어 전략이 개발되었습니다. 이는 변속비가 증가함에 따라 운전자에게 부드럽고 점진적인 픽업의 느낌을 제공하며, 페라리 12실린드리가 선사하는 주행의 짜릿함을 진정으로 특별하게 만드는 또 다른 중요한 요소입니다.

끝없는 가속과 파워 전달의 크레센도는 모든 페라리 V12의 시그니처였습니다. 이제 마라넬로 엔지니어들은 혁신적인 흡기식 토크 쉐이핑(ATS)을 통해 정교한 전자 제어를 통해 3단과 4단 기어의 토크 곡선을 조정하여 가속에 영향을 주지 않으면서도 토크에 대한 인식을 개선하고 드라이빙의 즐거움을 더했습니다. 또한 새로운 기어비의 도입으로 가속 수준을 높게 유지하면서 엔지니어들은 흡기식 엔진의 새로운 토크 곡선 형태를 정의할 수 있었습니다.

엔진의 기계적 효율과 윤활 회로의 효율을 최적화하는 것은 강력한 성능과 낮은 연료 소비를 제공하는 데 매우 중요합니다. 가변 배기량 오일 펌프의 캘리브레이션을 통해 엔진 전체에 오일이 순환한 다음 섬프에서 증기와 함께 회수될 수 있도록 합니다. 엔진 ECU에 의해 폐쇄 루프 방식으로 제어되는 솔레노이드 밸브는 엔진 회전수와 압력 측면에서 펌프의 변위를 제어하여 필요한 양의 오일만 공급하고 동시에 상당한 양의 에너지를 절약하는 데 사용됩니다. 오일 탱크와 펌프의 유압 회로의 새로운 구성은 손실을 최소화하고 모든 작동 조건에서 기능을 최적화합니다.

가솔린 직분사 시스템(GDI, 350bar)은 2개의 가솔린 펌프와 압력 제어 시스템에 피드백을 제공하는 압력 센서가 장착된 4개의 레일로 구성됩니다. 전자식 인젝터는 엔진 사이클당 최대 3회까지 분사량을 제어할 수 있습니다. 점화 시스템은 단일 및 다중 스파크 기능을 갖춘 엔진 제어 장치에 의해 지속적으로 모니터링됩니다. 또한 ECU는 노킹을 방지하기 위해 탱크 내 연료의 옥탄가를 인식하는 정교한 전략을 사용하여 엔진이 항상 최고의 열역학적 효율 조건에서 작동하도록 챔버 내 연소를 제어합니다.

최신 배기가스 요건(EU6E, China6B 및 BIN50)을 준수할 수 있도록 개발된 새로운 배기 시스템은 미립자 필터와 결합된 세라믹 촉매 컨버터를 도입했습니다. 이는 현존하는 가장 진보된 배기가스 저감 기술이며 소프트웨어 전략의 오랜 보정을 필요로 합니다.

페라리 V12 특유의 편안함, 고급스러움, 짜릿한 드라이빙 감성을 구현하는 데 있어 사운드는 매우 중요한 요소로, 이를 위해 흡기 및 배기 라인의 모든 요소를 최적화했습니다. 동일한 길이의 배기관, 모든 실린더 뱅크에 장착된 6-in-1 매니폴드, 중앙 섹션의 혁신적인 디자인으로 모든 고귀한 연소 순서를 구성하는 페라리 특유의 V12 하울링이 탄생했습니다. 흡기 및 배기 시스템에서 각각 나오는 고주파와 저주파의 완벽한 통합과 보정 또한 엔진의 음색에 영향을 미칩니다. 덕트의 모양과 소음기 배플의 내부 유체 역학은 배압을 최소한으로 줄여 동력 전달을 개선하도록 설계되었습니다. 또한 배기 시스템의 형태와 곡선의 기하학적 구조는 리미터까지 페라리 특유의 가장 순수한 사운드를 보장하기 위해 완성되었습니다.

실내 사운드 트랙의 완벽한 밸런스를 보장하기 위해 흡기관을 수정했습니다. 공진기의 위치를 변경하여 압력 파를 변경함으로써 특히 중간 주파수 측면에서 더 풍부한 음역대를 구현했습니다. 그 결과 모든 주행 조건에서, 특히 스포티한 상황에서 더욱 깨끗하고 풍성한 사운드를 실내에서 즐길 수 있습니다.

페라리 12실린드리에는 SF90 스트라달레를 시작으로 다른 라인업의 다른 차량에서 만장일치로 열광적인 환영을 받았던 8단 DCT(듀얼 클러치 변속기)가 장착되어 있습니다. 21인치 림의 더 큰 타이어 덕분에 이 솔루션은 이전 V12에 비해 저단 기어에서 기어비가 5% 짧아지고 휠에서 토크가 12% 증가하여 가속 시 종방향 성능과 기어 변속 시간(이전 V12 베를리네타에 비해 30% 빨라짐)이 모두 향상되었습니다.

기어를 통한 가속 성능이 크게 향상되었으며, 8단 기어의 도입으로 고속도로 주행 시 주행 가능 거리가 향상되었습니다. 따라서 8단 DCT는 효율성이 향상되고 모든 기어에서 더욱 매력적인 주행이 가능합니다.

외부

페라리 12실린드리를 통해 플라비오 만조니와 페라리 스타일링 센터 디자인 팀은 페라리의 이전 미드-프런트 엔진 V12의 스타일 코드를 근본적으로 변화시키기 시작했습니다. 예를 들어, 이 차는 812 캘리포니아의 특징이었던 조각적인 언어에서 분명하게 벗어나 스타일적 통일성을 달성하는 데 필요한 형식적인 디자인 엄격함을 유지하면서도 보다 정교한 언어를 선호했습니다.

깔끔한 라인이 차량의 지오메트리를 지배하며 매끄럽게 연결된 전체를 구성하는 볼륨을 강조합니다. 매우 깔끔한 측면은 사면체 섹션에서 차량 전체를 따라 뒤로 쓸어내립니다. 페라리 특유의 관능미를 유지하면서도 날개는 극도의 기하학적 정밀함으로 조각되었습니다. 모든 선은 볼륨 사이의 교차점을 통해 만들어졌으며, 형태에 대한 보다 기능적인 접근 방식을 취해 향수를 불러일으킵니다. 근육질의 뒷날개는 인상적이면서도 기하학적으로 완벽하게 제어됩니다. 앞쪽 날개는 근육의 긴장감이 측면을 따라 살짝 뻗어 내려오면서 차량의 일체감 있는 미학을 더욱 강조합니다.

조각된 보닛은 매우 매끈하며 앞 날개를 통합합니다. 날개에서 절단된 선을 제거하여 근육질의 디자인에 매끄럽고 끊김 없는 표면을 만들어 보닛 전체에 매우 깔끔한 유동성을 부여하고, 엔진 베이를 식히기 위한 두 개의 통풍구로만 단절된 느낌을 줍니다. 페라리 12실린드리의 목표 중 하나는 자동차 세계와 밀접한 관련이 있는 디자인 언어를 탐구하는 것이었습니다. 따라서 전면부는 길쭉한 형태의 헤드라이트와 전통적인 그릴 모양과 같은 특정 시그니처 요소를 없애고 차량 디자인 고유의 기하학적 구조와 교차점을 채택했습니다. 헤드라이트는 하나의 랩어라운드 밴드에 통합되어 있으며, 이 밴드에서 DRL이 블레이드처럼 튀어나옵니다.

리어 아키텍처에도 비슷한 접근 방식이 적용되었습니다. 다시 한 번 볼륨을 빼서 얻은 모양으로 견고함이 오늘의 순서입니다. 차량 전면과 마찬가지로 테일라이트는 오목한 후면부 전체를 가로지르는 블레이드 형태로 설정되어 있으며, 페라리 12실린드리의 진정한 시그니처 테마가 되어 페라리 스타일링 센터의 디자이너들이 기술적, 기능적 요구와 아름다움을 얼마나 영리하게 융합할 수 있는지 다시 한 번 보여줍니다.

디자이너들은 리어 스포일러를 채택하는 대신 리어 스크린과 통합된 두 개의 액티브 플랩을 사용하여 시그니처 델타 테마를 만들었습니다. 전체적인 느낌은 매끄러운 전체로서 매우 하이테크한 형태라는 아이디어를 만들어 냈습니다. 이 콘셉트의 개발을 통해 디자이너들은 페라리 12Cilindri의 캐빈을 새로운 방식으로 처리할 수 있었으며, 차체 표면의 프레임을 바디 컬러로 추적하여 리어 스크린 테마를 반영하고 블랙 스크린 효과가 특징인 나머지 캐빈과 유기적으로 통합할 수 있었습니다.

테일 섹션은 차체 색상과 마찬가지로 매우 깔끔하고 모놀리식 볼륨으로 끝납니다. 블랙 또는 카본 파이버로 마감된 하단부는 차체가 거의 떠 있는 듯한 디퓨저 킬이 눈에 띄는 것이 특징입니다. 이 부분에는 센서와 두 개의 트윈 테일파이프도 포함되어 있습니다. 총 4개의 요소로 구성된 후자는 완전히 새로운 형태로, 금속으로 둘러싸여 있어 크기에 대한 인식을 줄이고 더욱 컴팩트한 외관을 연출합니다.

콕핏

페라리 12Cilindri의 인테리어 디자인은 세 가지 레벨로 나뉘는데, 첫 번째 레벨은 대시보드 위쪽을 중심으로 도어 패널 트림과 조화를 이루며 이어집니다. 다음은 중앙 영역이고 세 번째는 풋웰과 시트를 포함합니다. 각 레벨은 명확하게 구분되어 있으며, 색상과 소재의 조합을 통해 듀얼 콕핏 효과를 높입니다. 이를 통해 시트와 기타 기능을 우아하거나 스포티하게 연출할 수 있습니다. 페라리 특유의 고급스러움과 성능은 환경적 지속 가능성에도 초점을 맞춰 페라리 12Cilindri에는 65%의 재활용 폴리에스테르가 함유된 알칸타라©와 같은 지속 가능한 소재가 광범위하게 사용되었습니다.

인테리어 스타일은 프랜싱 호스의 듀얼 콕핏 구조에서 영감을 받았습니다. 최근 몇 년 동안 이 레이아웃은 페라리 로마 및 로마 스파이더와 페라리 푸로상구에 사용되었습니다. 페라리 12실린드리의 실내는 운전자와 동승자를 위한 두 개의 모듈로 구성된 거의 대칭적인 구조로, 놀라운 수준의 편안함과 주행 경험에 대한 몰입감을 제공합니다.

대시보드는 가로로 길게 뻗어 있으며, 상단부의 깔끔한 볼륨과 하단부의 기술 기능이 명확하게 구분되어 있습니다. 상단에는 운전석과 조수석 계기판과 실내 온도 조절 통풍구 전용의 두 개의 뚜렷한 비나클이 있습니다. 우아한 색상과 소재의 변화는 마치 공중에 떠 있는 듯한 대시보드 몸체로 분리된 두 개의 볼륨에 시선을 집중시켜 이 부분의 경쾌한 느낌을 더욱 강화합니다.

중앙 터널의 패널은 대시보드 지오메트리에서 바깥쪽으로 확장되어 마치 후자의 연장선상에 있는 것처럼 보입니다. 트림된 부분에는 대비되는 소재로 강조된 커다란 조각 같은 홈이 있습니다. 암레스트는 터널의 트림 영역에 있으며 메달리온 영역으로 확장되어 대조적인 금속 테두리를 드러내며 볼륨 사이의 우아한 교차점을 만듭니다. 터널의 측면 부분은 떠 있는 듯한 느낌을 다시 한 번 재현했습니다. 고급스러운 소재로 장식되어 있으며, 아이코닉한 게이트 시프트가 자리한 Y자형 금속 요소도 특징입니다.

페라리 12Cilindri의 맞춤형 인테리어 기능 개발의 주요 동력 중 하나는 기내에서의 삶의 질이었습니다. 넉넉한 크기의 새로운 틴티드 글래스 루프가 새롭게 적용되어 실내의 통풍성과 공간감을 크게 개선하여 여름과 겨울 모두 최적의 열 효율을 보장합니다. 디자인 측면에서는 어두운 색상의 유리 루프가 실내 상부에 완벽하게 통합되어 우아하고 세련된 외관을 제공하며 윈드스크린과 리어 스크린 사이에 연속성을 부여합니다.

페라리 12실린드리는 세 개의 디스플레이로 구성된 새로운 휴먼 머신 인터페이스(HMI)를 도입하여 페라리 V12 베를니에타의 온보드 경험을 새로운 차원으로 끌어올립니다. 운전자와 동승자 모두 손이 닿는 중앙 10.25인치 터치스크린 정전식 디스플레이에서 모든 주요 기능을 제어할 수 있습니다. 그 옆에는 모든 주행 및 차량 동역학 정보를 보여주는 15.6인치 운전자 디스플레이가 있습니다. 마지막으로 동승자는 진정한 공동 운전자처럼 느낄 수 있는 8.8인치 디스플레이 덕분에 항상 주행 경험에 완전히 몰입할 수 있습니다.

이 차량에는 모든 최신 모델에서 볼 수 있는 정전식 스티어링 휠이 장착되어 있으며, 사용 편의성을 위해 버튼이 움푹 들어간 것이 특징입니다. 따라서 스포티한 주행 조건에서도 더욱 정확하고 즉각적이며 직관적으로 명령을 활성화할 수 있습니다. 페라리 12실린드리에는 애플 카플레이®와 안드로이드 오토® 기반 모바일 커넥티비티 시스템이 기본으로 제공되며, 새로운 중앙 디스플레이에서 쉽게 제어할 수 있습니다. 중앙 터널의 무선 충전 매트(기본 사양)를 통해 휴대폰 충전도 간편하게 할 수 있습니다.

15개의 라우드 스피커로 구성되어 있으며, 1600W의 강력한 출력을 자랑하는 하이엔드 오디오 시스템은 어떤 볼륨과 속도에서도 전례 없는 차내 경험을 선사하는 Burmester®와의 협업으로 개발된 옵션으로 페라리 12Cilindri에서 선택하실 수 있습니다. 왜곡을 최소화하는 링 트위터 기술 덕분에 고주파가 맑고 선명하게 재생됩니다. 강력한 듀얼 코일 서브우퍼는 울트라플랫 헤드라이너 덕분에 놀랍도록 풍성하고 풍부한 사운드를 360도 청취 경험의 일부로 보장합니다.

에어로다이내믹스

페라리 12실린드리의 에어로다이내믹스의 주요 목표는 성능에 타협하지 않으면서도 냉정하고 우아한 자동차를 만드는 것이었습니다. 트렁크 덮개의 25나노미터 나이더와 액티브 에어로는 테일 섹션의 두 가지 시그니처 요소입니다. 전자는 공기 저항을 최소화할 때 차량의 에어로 효율성을 유지하는 데 필요한 재압축을 보장하며, 플랩은 각각 저항력(LD)과 고다운포스(HD)의 두 가지 구성을 허용합니다.

저항력 위치에서는 플랩이 차체와 수평을 이루기 때문에 공기가 방해받지 않고 차체 위로 지나가므로 공기의 흐름에 보이지 않습니다. 이 구성은 다운포스가 차량의 성능과 큰 관련이 없는 60km 속도까지 유지되며, 300km/h 이상에서도 마찬가지입니다. 그러나 이 두 속도 사이에서는 다운포스가 중심적인 역할을 하며 스포일러의 움직임은 자동차의 종방향 및 횡방향 가속에 따라 달라집니다. 높은 다운포스 구성에서 페라리 12실린드리는 최대 다운포스를 생성하고 차량이 공기역학적으로 균형을 이루도록 보장합니다.

언더바디는 중앙 라디에이터에서 나오는 공기 흐름을 관리하여 효율적인 수직 하중 생성을 극대화하도록 설계되었습니다. 언더바디의 중앙 개구부에 있는 루버의 평면 형태와 프로파일은 높은 에너지가 아닌 뜨거운 공기의 영향을 최소화합니다. 앞바퀴 뒤의 저압 영역에는 엔진룸 내부의 과압을 줄여 방사음의 효율을 높이고 항력을 낮추며 다운포스 발생을 증가시키는 두 개의 루버가 만들어졌습니다.

812 Competizione의 경우와 마찬가지로, 프론트 언더바디의 다운포스는 풍동에서 최적화된 세 쌍의 와류 발생기에 의해 생성됩니다. 프론트 언더바디는 또한 프론트 스플리터에서 저온의 공기 흐름을 전달하여 브레이크 냉각에 기여합니다.

중앙 언더바디는 공기 흐름을 올바르게 전달하여 리어 디퓨저까지 가용 에너지를 유지하도록 설계되었습니다. 이를 위해 변속기 터널 입구를 줄여 내부로 유입되는 공기의 양을 조절했습니다. 뒷바퀴 앞쪽의 돌출된 부분은 타이어를 보호하고 흐름을 후방으로 향하게 합니다.

리어 언더바디에는 효율적인 다운포스를 생성하고 흐름을 추출기로 보내는 데 사용되는 한 쌍의 와류 제너레이터가 장착되어 있습니다. 레이싱계의 혁신을 도로 주행용 스포츠카에 적용한다는 페라리의 철학에 따라 엔지니어들은 리어 펜스 바깥쪽 가장자리 근처에 공기 흡입구를 설계하여 소음기 전자장치에 환기를 제공했습니다.

쿨링 레이아웃

엔진과 보조 장치의 열 방출 요구 사항으로 인해 차량의 전체 냉각 시스템을 재설계해야 했고, 그 결과 전면 범퍼에 7개 이상의 개구부가 있는 전면 언더바디 배기가 최적화되었습니다. 특히 섀시의 세로 요소 사이의 공간에는 중앙 개구부를 통해 공급되는 엔진 냉각수 라디에이터와 에어컨 회로 콘덴서가 있으며, 오일 라디에이터는 두 개의 개별 요소로 분리되어 앞바퀴 앞에 배치되었습니다. 두 개의 측면 공기 흡입구는 두 개로 나뉘는데, 바깥쪽은 엔진 오일 라디에이터를 냉각하고 안쪽은 브레이크를 냉각하도록 설계되었습니다.

넉넉한 브레이크 냉각 덕트는 라디에이터 흡입구 사이와 프론트 스플리터 하부에 있는 두 개의 구멍을 통해 공급됩니다. 전체 시스템이 오일 라디에이터 인테이크에 통합되어 전면 브레이크 인테이크의 경로를 최적화합니다. 측면 인테이크는 입구에 유입되는 공기의 양을 최대화하는 동시에 차량 측면을 따라 공기의 흐름을 정확하게 전달하도록 설계된 L자형 요소로 구성되어 있습니다.

엔진 베이의 공기는 보닛의 두 통풍구를 통해 배출되어 과압을 줄여 냉각 효율을 향상시킵니다. 후자 덕분에 차체 하부의 개구부가 줄어들어 효율적인 다운포스 생성을 극대화합니다. 앞바퀴 뒤쪽 윙에도 휠 아치에서 나오는 공기를 배출하는 통풍구가 있어 브레이크와 프론트 디퓨저의 냉각 덕트로 인한 차체 하부의 과압을 최소화합니다.

차량 동역학 및 섀시

페라리 12실린드리는 최첨단 프론트 엔진 베를리네타 다이내믹 컨트롤을 자랑합니다. 브레이크 바이 와이어의 도입으로 296 GTB에 처음 적용된 ABS Evo, 최적의 정밀도를 보장하는 6D 센서, 가상 짧은 휠베이스(PCV) 3.0 및 사이드 슬립 컨트롤(SSC) 8.0 시스템, 제동 거리 단축 및 보다 정확한 제동 반복성 등 최신 혁신 기술이 적용되었습니다. 또한, 완전히 새로운 제어 로직인 흡기식 토크 쉐이핑은 전자 제어를 통해 전설적인 자연흡기 엔진의 매끄러운 선형 동력 전달을 더욱 강조합니다.

유명한 페라리 제어 장치의 새로운 진화 버전인 SSC 8.0은 차량의 전반적인 성능을 극대화하기 위해 각 시스템이 공유 언어를 사용하여 서로 대화하고 최적의 작동 모드를 계산할 수 있도록 합니다. SSC 8.0은 페라리 12실린드리의 컨트롤러를 통합하고 새로운 ABS 에보와 자연스러운 시너지를 창출합니다.

SSC 8.0은 페라리의 독점 시스템으로, 매우 낮은 그립 표면에서의 제어뿐만 아니라 추정 정확도와 학습 속도(이전 애플리케이션에 비해 +10%)를 더욱 향상하도록 최적화되었습니다. 그립 추정에는 그립 인식 로직이 기여합니다. 페라리 12실린드리는 EPS CPU의 정보와 SSC 8.0에서 추정된 사이드 슬립 각도를 사용하여 스티어링 시에도 타이어 노면 그립 수준을 추정할 수 있습니다. 이러한 접근 방식 덕분에 한계 상황뿐만 아니라 일반적인 사용 조건에서도 그립을 추정할 수 있어 시스템이 실제 그립 레벨을 더 빠르게 학습할 수 있습니다.

페라리 12실린드리에는 스페셜 시리즈 812 경쟁치오네에 처음 적용된 4륜 독립 스티어링(4WS)이 적용되어 각 바퀴의 움직임을 독립적으로 관리하여 코너링에서의 요 관리와 급격한 방향 전환 시 반응성을 향상시킵니다. 후륜 스티어링은 혁신적인 기계적 특성을 통해 각 액추에이터의 위치 제어 정밀도를 크게 향상시켜 액슬 반응 시간이 빨라지고 결과적으로 코너링 반응성이 향상됩니다. 또한 앞 48.4%, 뒤 51.6%의 거의 이상적인 무게 배분 덕분에 최적의 핸들링이 보장되며, 812 슈퍼패스트에 비해 휠베이스가 20mm 줄어든 덕분에 차량의 반응성 또한 향상되었습니다.

TYRES

페라리 12실린드리에는 마라넬로를 위해 새로운 규격으로 개발된 미쉐린 파일럿 스포츠 S5 또는 굿이어 이글 F1 슈퍼스포츠 타이어를 장착할 수 있습니다: 앞쪽은 275/35ZR21, 뒤쪽은 315/35ZR21입니다. 개발은 실제 세션과 가상 세션을 통해 이루어졌으며, 후자는 시뮬레이터 테스트를 통해 실제 프로토타입의 수를 줄이고 결과적으로 개발 시간과 주기를 단축하는 데 도움이 되었습니다.

컴파운드, 트레드 디자인 컨셉 및 케이스 특성 측면에서 최신 기술을 채택하여 성능을 최적화했습니다. 광범위한 테스트를 통해 성능, 마른 노면 접지력 수준 및 균형, 한계 상황에서의 안정성, 젖은 노면에서의 안정성이 향상되었으며, 이전 페라리 프론트 엔진 V12 베를리네타 적용 모델에 비해 회전 저항이 10% 감소하는 등 내외부적으로 향상된 승차감과 소음 특성을 구현했습니다.

섀시

812 슈퍼패스트에 비해 휠베이스가 20mm 줄어든 페라리 12실린드리의 올 알루미늄 섀시는 완전히 새로운 것으로, 무게를 줄이는 동시에 비틀림 강성을 향상시키기 위해 쇽 타워와 A 및 C 필러와 같은 주조 부품의 기하학적 구조에 특히 주의를 기울였습니다.

새로운 섀시를 덮고 있는 온실은 이전 페라리 12기통 모델에 비해 무게를 늘리지 않고도 강성을 개선할 수 있었던 깔끔한 하중 라인과 더불어 뛰어난 NVH 및 안전 성능을 보장합니다. 그 결과 812 슈퍼패스트에 비해 비틀림 강성이 15% 향상되어 더욱 예측 가능한 동적 동작을 보장하며, 결과적으로 서스펜션의 정밀성에도 이점이 있습니다. 마지막으로, 주물을 더욱 광범위하게 사용한 덕분에 조립에 필요한 압출 부품의 수가 크게 줄어들어 조립 공정이 더욱 효율적이 되었습니다.

페라리 양산차 최초로 100% 재활용 소재를 사용한 2차 합금이 기어박스 서브프레임의 쇽 타워에 사용되었으며, 이를 도입함으로써 차량 1대당 146kg의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있게 되었습니다. 광범위한 개발 단계 덕분에 화학 성분의 미세한 차이를 활용하여 기계적 특성이 비재활용 합금과 동일하다는 것을 보장할 수 있었습니다. 이 새로운 합금의 검증을 위해 부품의 정적 및 동적 거동을 평가하고 피로 및 충돌 테스트에서 우수한 결과를 보장하기 위해 광범위한 테스트가 수행되었습니다.

7년 유지보수

페라리의 독보적인 품질 기준과 고객 서비스에 대한 집중은 페라리 12실린드리에 제공되는 7년 연장 유지보수 프로그램의 근간을 이루고 있습니다. 모든 페라리 라인업에 적용되는 이 프로그램은 차량의 첫 7년간의 모든 정기 유지보수를 포함합니다. 이 정기 유지보수는 고객이 수년 동안 차량의 성능과 안전성을 최상의 상태로 유지할 수 있도록 하는 특별한 서비스입니다. 이 특별한 서비스는 중고 페라리를 구매하는 오너에게도 제공됩니다.

정기 정비(주행거리 제한 없이 20,000km 또는 연 1회 간격), 순정 부품, 마라넬로에 위치한 페라리 트레이닝 센터에서 직접 교육을 받은 직원이 최신 진단 도구를 사용하여 꼼꼼하게 점검하는 것은 순정 정비 프로그램의 장점 중 일부에 불과합니다. 이 서비스는 전 세계 모든 시장과 공식 딜러 네트워크의 모든 전시장에서 이용할 수 있습니다.

기술 사양

• 파워트레인
  • 유형: V12 - 65° - 건식 섬프
  • 전체 변위: 6496 cm3
  • 보어 및 스트로크: 94mm x 78mm
  • 최대 출력: 830 cv @ 9250 rpm
  • 최대 토크: 678Nm @ 7250rpm
  • 최대 회전수: 9500rpm
  • 압축비: 13.5:1
  • 특정 전력 출력: 128 cv/l
• 무게 및 치수
  • 길이: 4733 mm
  • 폭: 2176 mm
  • 높이: 1292 mm
  • 휠베이스: 2700mm
  • 프론트 트랙 1686 mm
  • 리어 트랙 1645 mm
  • 건조 중량: 1560 kg
  • 건조 중량-출력 비율: 1.88kg/cv
  • 무게 분포: 전면 48.4% / 후면 51.6%
  • 연료 탱크 용량: 92리터
  • 트렁크 크기: 270리터
• 타이어 및 휠
  • 앞: 275/35 R21 J10.0
  • Rear: 315/35 R21 J11.5
• 브레이크
  • 전면: 398 x 223 x 38mm
  • 후면: 360 x 233 x 32mm
• 변속기 및 기어박스
  • 8단 DCT
• 전자 제어
  • SSC 8.0: 모든 마네티노 포지션의 TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo, 6D 센서, 성능 ABS/ABD
• 성능
  • 최대 속도: > 340km/h
  • 0-100km/h: 2.9초
  • 0-200km/h: <7.9초
  • 100-0km/h: 31.4m
  • 200-0km/h: 122.0m