2024 쉐보레 블레이저 EV 전체 리뷰: 전기 머슬 SUV

2024 쉐보레 블레이저 EV 전체 리뷰: 전기 머슬 SUV

 

1.전기 크로스오버 시장에서 새로운 2024 Chevy Blazer EV 강조

- 2024 Chevy Blazer EV는 전기 크로스오버로, Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E에 경쟁을 던질 디자인과 560마력까지 제공한다.

- 기존 가솔린 모델과 완전히 다른 디자인으로 더 공격적하며 현재 시장에서 빠른 성장을 이루고 있는 세그먼트와 경쟁한다.

- 오늘은 새로운 Blazer EV를 소개하고 특징과 독특한 기능을 살펴볼 것이다.

- 이 EV는 Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6와 경쟁하기 위한 완전 전기 크로스오버로 설계되었다.

 

2.블레이저 EV의 트림 레벨: 혼란스럽고 이상한 구성

- 블레이저 EV의 트림 레벨이 매우 혼란스럽고 이해하기 어렵다.

- 세 가지 트림 레벨이 있는데, LT는 베이스 모델, RS, SS 순으로 상위 버전이다.

- 현재 기본 모델인 LT는 약 $56,700에 시작하며, 올 휠 드라이브를 표준으로 갖추고 있으며, 약 290마력, 290마일 주행 범위를 갖추고 있다.

- 블레이저 RS로 넘어가면, 올 휠 드라이브 또는 리어 휠 드라이브로 제공되는데, 올 휠 드라이브 버전이 더 싸다는 것이 특이한데, 이 버전은 290마력, 290마일 주행 범위를 제공한다. 리어 휠 드라이브 버전으로 업그레이드하면 약 325마력, 325마일 주행 범위를 제공한다. 즉, 올 휠 드라이브 모델이 더 싼 이유는 올 휠 드라이브가 추가되어도 약 35마력, 35마일 주행 거리가 줄어든다는 점 때문이다.

- 블레이저 RS를 선택하게 되면, 더 많은 주행 범위와 더 많은 *전력*을 위해 더 많은 비용을 지불해야 하지만, 올 휠 드라이브를 잃게 된다.

 

3.블레이저 EV 라인업: 고성능 버전부터 입문 모델까지.

- 블레이저 EV SS는 고성능 버전으로, Mach-E GT와 Tesla Model Y Performance과 경쟁하는 구조. 560마력, 토크 665 lb-ft로 매우 강력한 성능, 표준적인 효율 전륜 구동 및 약 290마일 주행 가능.

- 이후 앞으로 나올 '입문 모델' 블레이저 EV는 전륜 구동 기본 제공. 프론트휠 구동, 혹은 올휠 구동, 혹은 리어휠 구동을 선택할 수 있으며 현재 LT의 $56,000 가격보다 저렴할 것으로 예상.

- 하지만 주목할 점은 가스 버전인 치비의 블레이저와 동일한 이름을 쓰지만, 공통점은 없음. 같은 이름을 갖지만 같은 플랫폼을 사용하지 않음.

- 소형이기는 하지만, 정규 블레이저와는 다른 전면을 갖추고 있으며 모두가 동일한 차종인 것은 아님. 가스차와 전기차로 완전히 별개의 차량.

- 또한, 휠 사이즈와 럭너트 장착이 놀라울 정도로 특이. 21인치 휠은 6개의 럭너트로 구성되어 있으며 일반적으로 중형 트럭에 사용되는 6개의 럭너트가 전혀 다른 캐러의 크로스오버에 사용되는 것으로 유독 독특한 요소.

 

4.전면 및 후면 조명에 대한 혁신적인 디자인과 기능 개선

- 블레이저 EV의 전면에는 조명 모듈이 있어 *환영 메시지*를 전달하며 앞 부분 전체에 *조명 댄스*를 선보인다.

- 뒷부분에는 역시 *조명 댄스*로 기분 좋게 인사하는 디자인이 살아있고, Chevrolet 로고도 빛나는데, 전면과는 조금 다르지만 그런 의미로도 *식별 요소*로 보인다.

- 또한 충전포트 문이 *펜더에 통합*되어 있어 미묘하지만 실용적인 디자인이 있다.

- 종합하면 블레이저 EV는 *섬세하고 현란한 조명*으로 차량의 외관을 돋보이게 하며, *차별화된 디자인*을 제공한다.

 

5. 전기차 포트와 외관 특징

- 차키를 꺼내서 누르면 충전 포트 문이 열린다. 특이하게 열리는 이 충전 포트는 연료 탱크처럼 그냥 열리는 게 아니라 내려오면서 열리는 프로세스를 거친다.

- 이후에는 블레이저 EV를 충전할 수 있으며, 닫을 때에는 열었던 위치와 대응하는 작은 버튼을 누르면 천천히 로봇처럼 닫힌다.

- 백 쪽에 있는 Blazer 로고의 E 대신에 세 개의 파란 수평 라인이 인상적으로 새겨져 있다. 일렉트릭 차량인 블레이저 EV의 크기는 Toyota 4Runner와 유사하지만 휠 베이스는 현저히 넓고, 앞쪽에 엔진이 없어 더 많은 내부 공간을 만들었다.

- 내부 공간은 Toyota Highlander보다 작지만 뒷자리 공간은 더 넓고, 중간에 있는 좌석을 위한 바닥의 덤벼져 있는 부분이 없어 편안한 공간을 제공한다.

 

6.차량 후방 좌석 및 내부 인테리어 리뷰

- 후방 좌석은 공간적으로 풍부하지만 특별히 흥미로운 부분은 없다. 뒷좌석에는 *열선 시트*와 *USB-C 포트*가 있어 편리하다.

- 또한 후방에 *클라이메이트 벤트*가 있어 다양한 기능이 갖추어져 있다. 이 차량은 뒷좌석에 공기를 직접 불어 넣어주는 것으로 좋은 기능을 제공한다.

- 내부 인테리어는 *흑과 적 청동색*으로 매우 선명하다. Chevrolet은 표준 흑색 외에 블랙과 아드레날린 레드 내부를 제공하는데, 조금 더 대담하고자 하는 경우 선택할 수 있다.

- *대담한 스타일을 원한다면* 흑색과 빨간색으로 조합하여, 화려한 시각적 효과를 얻을 수 있다.

 

7. Blazer EV 내부 콕핏과 Google 지원 인포테인먼트 시스템 소개

- Blazer EV의 콕핏은 전통적이지만 Google Maps와 Google Assistant를 통한 자유로운 음성조작을 제공한다.

- 17.7인치의 큰 센터 스크린은 Google과 완벽히 통합되며, 다양한 페이지로 구성되는 아이콘들을 최대한 활용할 수 있다.

- Google 지도는 목적지까지 이동 시 기본적으로 남은 전기량을 보여주며, 범위를 초과할 경우 충전소를 자동으로 선택한다.

- 구글 맵 화면은 화면의 곡선 가장자리까지 이어져 사각형 상자 안에 들어가지 않아 더 세련된 시스템으로 보인다.

- 차세대 인포테인먼트 시스템으로 사용자 친화적이며 유연하게 활용할 수 있는 디자인이 돋보인다.

 

8.화면의 특이 기능과 제어를 소개

- 화면에서 '드라이브 모드' 조정 가능. '마이 모드'에서는 차량의 소리도 조절 가능.

- 전조등 및 도어락 제어, 돔 라이트 조절 모두 화면 통합.

- 후방 승객의 창문 조절을 위해서도 '센터 화면'사용.

- 버튼이 아닌 화면을 통해 조작, 예를 들어 '드롐 라이트'까지.

 

9.전화면 통합된 제어 대신, Blazer EV에서 물리 버튼을 강조

- 많은 브랜드에서 전화면 통합하는 많은 조절 기능을 물리 버튼을 통합하는 것으로 변화하고 있는데, 이 차는 기후 제어와 같은 물리 버튼을 유지하고 있다.

- Blazer EV에서 기후 제어도 화면으로 조정 가능하지만, 선호하는 경우 다양한 물리 버튼과 스위치를 사용할 수 있습니다.

- 시트 변속 등은 기존 자동차처럼 물리 버튼으로 통합되어 있어서 화면이 아닌 전통적인 방식을 채택하고 있다.

- 좌측 핸들의 빈 부분을 통해 추가적인 시스템이 더 이어질 예정인데, Blazer EV는 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 갖추고 있으며 GM의 Super Cruise 시스템도 다가올 것으로 예상된다.

 

10.신형 Blazer EV의 혁신적인 기기들

- 신형 Blazer EV의 장점 중 하나는 뛴 도로나 고속도로에서 그 우수한 계기반 화면 때문에, 고급 EV 경쟁 상대를 능가한다. 화면은 정보가 풍부하고 구성할 수 있는 부분이 인상적이다.

- 화면 설정이 가능해지는데, 전체화면 지도를 볼 수 있어서 눈 레벨 바로 아래에서 바로 확인이 가능하고, 음악 정보나 차량 정보, 출퇴근 정보, 충전 정보 등 여러 가지 정보를 표시할 수 있다.

- 그리고 펼쳐져 있는 것이 하나의 단점인 동안, Tesla Model Y는 화면을 갖고 있지 않고, Mustang Mach-E는 조종대 바로 앞에 아주 작은 화면만 있다.

- Blazer EV는 차량의 앞부분에 더 많은 정보를 제공하는 헤드업 디스플레이도 갖고 있다. 뒷마당 리어미러에도 추가 화면이 있고, 이것을 카메라로 변환 가능한데 풀 로드된 차량들로 바닥에 가득 채워 뒤를 가리게 되어도 뒷쪽을 명확히 볼 수 있다.

 

11.차 내부기술과 특징

- 차 내부 기술과 기능은 별로 특별하지 않지만, 나쁘지도 않고 특별하거나 흥미로운 기능이나 특징이 없다.

- 무선 충전패드가 있어서 디바이스를 무선 충전할 수 있으며, 여기에 특별한 점은 충전 중일 때 화면에 무선 충전 아이콘이 켜진다는 것이다.

- 센터 저장 공간은 몇 개의 USB-C 포트가 있는데, 이것도 꽤 편리하다.

- 내부에 있는 레드 트리밍이 장식된 클라이메이트 벤티는 센터에서 멋지게 보이며, 사이드에서는 제트 엔진이나 배기구처럼 보이는 흥미로운 외양이 더해져 차에 멋진 느낌을 준다.

 

12.️블레이저 EV의 특이한 기능과 내부, 저장 공간 탐험

- 블레이저 EV는 기본적으로 시동 버튼이 없어 키를 가지고 차량에 앉으면 자동적으로 시동이 걸리며, 브레이크를 밟으면 주행을 시작한다.

- 차 안에 들어가면 자동적으로 시동이 걸리고, 따로 시동 버튼을 눌러 켤 필요가 없다. 화면에 있는 아이콘을 통해 원하는 경우 차량을 수동으로 종료하거나, 차량을 1시간 동안 가동 상태로 유지할 수 있다.

- 내부는 기본적으로 표준적이지만 가격대에 맞는 품질을 제공하며, 가격에 알맞은 내부 공간을 제공한다.

- 저장 공간 측면에서는 블레이저 EV는 앞 컴파트먼트에 플라스틱이 많이 사용되어 있고 프런트 트렁크는 없지만, '사람들은 앞 트렁크를 실제로 사용하지 않는다'는 자동차 제조사의 말과는 달리 가지고 있으면 좋을 뿐이라는 의견이 있다.

 

13. 블레이저 EV의 수납 공간과 기능

- 후면 수하물 공간은 넓고 깊으며, 바닥 아래에 추가 수납 공간이 있다.

- 전면 트렁크가 없어도 블레이저 EV는 상당한 수납 용량을 제공한다.

- 전원 테일게이트는 차를 잠그는 버튼이 없어, 따로 차를 잠가야 하는 미세한 불편함 있음.

- 키를 가진 상태로 후문에 가까이 다가가면 테일게이트가 자동으로 열리는 간편한 기능 제공한다.

 

14.Chevy Blazer EV와 전기차 발전에 따른 중대한 변화에 대한 논의.

- Chevy Blazer EV를 운전하는 경험이 매우 흥미로웠다. 처음 Mustang Mach-E를 운전했을 때의 감동을 회상하며 전기차 시장의 변화를 논의한다.

- 전기차인 Ioniq 5, EV6 등이 등장하여 문화 속으로 스며들면서 예전과 같은 장담을 일으키지 않는다.

- Blazer EV는 다소 늦은 출시로 인해 놀라움을 주지 않지만, 우와 팩터 외에도 운전 경험에 대해 논의할 필요가 있다.

- 차에 대한 놀라움을 넘어서 운전 경험에 초점을 맞춰야 한다. 테슬라의 모델 Y, 모델 3의 출시와 비교한다.

 

15.높은 좌석 위치, 성능은 조금 아쉬움

- 좌석 높이가 높아서 놀랐다. Blazer EV 프로필을 보면 길고 높지 않게 보이지만 실제로는 높은 편이다.

- 성능 측면에서는 290마력이 높은 숫자는 아니다. 전륜구동에서 후륜구동 모델로 넘어가도 325마력은 큰 숫자로 느껴지지 않는다.

- Blazer EV SS는 가격 대비 매우 좋은 가치로 보인다. 6만 달러에서 약 6,000달러 더 지불하면 범위는 같은 데 두 배의 마력을 얻을 수 있다. 이는 명백한 선택처럼 보인다.

- 몇몇 사람들은 그런 파워를 원하지 않아 할지도 모르지만 그런 선택이 아주 쉽다고 생각한다.

 

16.Chevy Blazer EV: 쾌적한 운전 경험, 다소 미흡한 성능

- Blazer EV은 주행 품질 측면에서 꽤 부드럽다. 주행에 있어 특별히 부드러운 편은 아니며, 조폭적인 성격은 별로 없다.

- 평범한 주행으로 다소 편안하고, 고속도로에서는 $60,000에 어울리는 수준의 편안함을 제공한다.

- 핸들링과 스티어링 면에서 나쁘지 않지만 특출난 점은 없으며, 코너링이 예측 가능하고 크로스오버 차량의 느낌을 준다.

- Blazer는 카마로의 SUV 버전을 만들고자 했다는 취지이며, EV 모델은 거대한 바퀴와 강렬한 디자인을 가짐으로써 이를 나타낸다.

- 좋은 차량이지만 독특한 매력을 제공하지는 않으며, 클래스를 이끄는 수준은 아니라고 생각한다.

 

17.2024 Chevy Blazer EV의 성능 및 기술 평가

- Chevy Blazer EV는 Super Cruise 추가 및 고성능 SS 모델 선택으로 매력적인 차량이 되며, Mach-E GT S 및 Model Y Performance과 경쟁할 수 있을 것이라고 언급함.

- 그러나 성능 및 기술 면에서 경쟁차량들에 비해 부족하며 특히 우수한 주행 보조 시스템이 없는 것이 단점으로 지적함.

- 전반적으로 Blazer EV는 첫 전기차 시도로 인상적이며 널리 판매되는 차량의 기준을 충족한 것으로 평가함.

- Blazer EV SS는 뛰어난 성능으로 인기를 끌 것으로 예상되며, 특히 Super Cruise가 추가되면 더욱 매력적일 것으로 보임.