새로운 2025 테슬라 모델 3 성능 검토: 슈퍼카 슬레이어

 

새로운 2025 테슬라 모델 3 성능 검토: 슈퍼카 슬레이어 | 4K

 

1.테슬라 모델 3 퍼포먼스: 놀이요소가 강화된 새로운 모델

- 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 전 모델보다 5110마력으로 강력해지며, 이름 그대로 동적 능력도 향상되었다.

- 0에서 60까지 2.9초만에 도달하는 성능은 BMW M3보다 우수하며, McLaren Artura와 비교해도 견줄만한 능력을 자랑한다.

- 런칭 컨트롤이나 *치타 스턴트* 없이도 손쉽게 가속이 가능하며, 이를 경쾌하게 느낄 수 있다.

- 퍼포먼스 모델은 단순히 직진 가속뿐만 아니라 *동적 능력*까지 고려한 차량으로, 주행을 더욱 즐겁게 만들어준다.

 

2.️테슬라 모델 3 퍼포먼스의 도전적 변화

- 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 앞 모터는 표준 모델 3와 같지만, 네 번째 세대인 드라이브 유닛으로 비약적인 파워를 제공한다.

- 유닛은 토크나 파워에 16%의 증가, 총 토크량 20% 증가, 최대 파워 30% 증가를 가능케하는 고도의 기어 연마, 헤어핀 와인딩, 새 이널터로 변경 사항을 포함한다. 외관적으로도 변화가 있으며, 에어로효율을 높이기 위한 새로운 디자인 요소들이 추가되었다.

- 19인치와 20인치로 스태거드된 새로운 디자인의 사이드 휠, 플런지를 통해 35%의 리프트 감소, 그리고 *에어로 효율성 향상 블레이드* 사용 가능.

- 리어에서는 *카본 스포일러*와 *새로운 리어 디퓨저*가 추가되었으며, 퍼포먼스 배지가 플레이드와 달리 모델 S 및 X에만 사용된다는 사실도 소개.

 

3.테슬라 모델 3 변화: 내부 업그레이드와 성능 차이

- 모델 3의 업데이트로는 더 편하고 지지력 있는 좌석, 열차감 및 냉감 기능을 유지하면서 새롭게 변하였다.

- 다양한 업그레이드로는 대시보드에 탄소 트림, 주변 전체에 대치된 앰비언트 조명, 이중유리창 등이 포함되며 날카로운 사운드나 조향, 서스펜션 변화 없이 *배포* 업그레이드를 경험할 수 있었다.

- 테슬라 모델 3 Performance은 표준차의 스포티한 느낌이 아니라 *기능성* 차량으로 설계되었다. 누구나 편리하게 일상적인 이동을 위해 사용할 수 있는 차량으로 느껴진다.

- 섹션에서 모델 3 Long Range의 리뷰를 확인하거나, 자신의 모델 3를 구매하거나 임대하려면 최신 행사 정보를 제공하는 사이트를 방문할 수 있다.

 

4.Model 3의 새로운 적응형 서스펜션과 편안한 시트에 대한 소감

- Model 3의 표준 구성 요소로 적응형 서스펜션이 탑재되어 있어 일반 Model 3보다 조촐하게 조작이 가능해졌다. 서스펜션은 운전 중 허브에 설치된 가속도계를 통해 주행 도중 어떤 일이 일어나는지 감지하여 조정하며 주행 중 큰 충격 및 작은 충격을 모두 향상시킨다.

- 이전 모델과 비교 시, Model 3의 서스펜션은 상당히 엄한 면이 많았으나 이번에는 그 편안함이 느껴진다. 엄한 모드인 에어 서스펜션이나 최신 멀티 밸브 댐퍼는 없지만, 이와 같은 부분에 대해 비판할 만한 점은 거의 없다. 또한, 편안함을 느낄 수 있는 시트 또한 칭찬을 받을 만하다. 새로운 시트는 여행 중 승객석으로 날아들지 않도록 막아주며 *상당히 편안하다*. 편안한 시트로 더 강한 푸시가 가능하다.

 

5.차가 안정적이고 그립감 좋은 새로운 타이어 장착 경험.

- 서스펜션이 더 단단해지고 다중 구획 스탭라이저 바 및 더 단단한 탑 마운트와 함께 작동하여 우수한 바디 컨트롤을 가능케 한다.

- 신형 피렐리 P Zero 4 타이어는 더 단단한 측벽을 갖고 있어 움직임을 줄여주며, 전방 235/35/19과 후방 275/30/20으로 큰 타이어가 도움을 준다.

- 언더스티어 문제가 거의 없는 것은 장담할 정도로 좋은 점이지만, 반대로 오버스티어도 없다.

- 코너를 빠르게 돌아도 차체가 잘 유지되며 꺾인 선을 유지하는데 자신감을 가질 수 있다.

 

6.레이스 트랙에선 좋지만 도로에서는 적은 재미?

- 트랙에선 랩 타임에 좋겠지만, 도로에서는 다소 재미가 줄어들었을 수 있다.

- 비록 플레이는 가능하지만, 그렇게 하려면 상당한 헌신이 필요하다.

- 언급할까 하니, 결국 다른 경쟁모델들보다 재미로 접근하기에는 좀 덜 접근 가능한 것 같다, 특히 타이어 구동 후륜차보다는.

- 약간 덜 그립하고, 살짝 덜 트랙션도록 하고, 타이어도 약간 줄인다면 이 차는 조금 느리겠지만 결국 더 *운전하기 즐겁지 않을까 싶다.*

- 뒷부분에 설치된 새로운 드라이브 유닛은 무언가 특별하다. 최고 출력 파워가 32% 더 많고 최대 토크도 16% 더 많이 전달될 수 있다고 한다. 난 그게 믿을 만하다. 발가락을 올리면 지평선을 향해 가고 싶어하는 거야; 그 정도로 빠르며 그것은 아주 과장이 아니다. 하루 내내 거의 이 차를 운전했는데, 심지어 50%로 설정해도 60으로 달린다. 3초 이상이면서도 극단적이다.

- 스티어링은 이 차에서 가장 큰 하이라이트 중 하나다. 전륜축에서는 많이 느낄 수 있는 감도나 피드백이 없지만, 매우 직접적이고 매우 빠르다. 돌리면 원하는 곳으로 바로 가는 것이다.

 

7.️브레이크가 놀랍도록 일관성 있고 효율적.

- 이 차에서 사용된 브레이크는 탄소 세라믹을 사용하지 않지만 일반 도로용 차량이라서 필요하지 않을 수도 있다. 대신 브레이크 패드 재료를 접착 마찰에서 마모 마찰로 변경했으며, 테슬라 모델 S 트랙 팩과 비슷한 개념이다.

- 결과적으로 이제 브레이크가 매우 매우 일관적해졌다. 트랙에서 어떤 느낌을 주고, 반복된 강한 제동에도 잘 버틸지는 확인해 봐야겠지만, 도로에서는 정말 효과적으로 작동한다.

- 그런데 아마도 몇몇이 동의할 것이다. 이건 단순히 테슬라의 리뷰가 아니라면, 조흥할 수가 없는 에 대한 불평을 하지 않을 것이다. 링, 그래서 이 부분에는 큰 ✔머리표가 있다.

- 그러나 조절 갑자기 사라지고, 드라이브, 중립, 파크 선택을 위해 버튼과 화면 제어로 대체하려고 시도하면서 뭔가를 새롭게 시도했다. 이것이 결정적인 요소는 아니지만, 이전 시스템만큼 좋지는 않다. 스톨을 다시 가져오면, 일이 훨씬 더 사용자 친화적이고 직관적일 것이다.

 

8.테슬라 모델 3 성능: 주행 설정 다양, 시도하기 좋은 속도.

- 테슬라 모델 3의 다양한 드라이브 모드 중 하나인 트랙 모드는 주로 전륜 또는 후륜에 최대 토크를 어디로 향할지, 얼마나 많은 트랙션 어시스턴스가 필요한지 선택할 수 있다.

- 속도는 가끔 웃음이 나오는 정도로 빠르며, 개인적으로 모델 3 성능을 운전하는 경험이 때로는 냉랭함을 남겼다.

- 모델 3가 좋아지기 위해 필요한 부분이 무엇일지 생각해보았을 때, 그것은 소음일 수도 있다. 경쟁 차종들처럼 약간의 소리가 있는 것, 진행 중이거나 브레이크 중임을 나타내는 소리가 없는 것이 아쉽다고 느꼈다.

- 추가 파워가 효율성에 영향을 미치는가? 테슬라는 부정하며, 새로운 타이어는 더 많은 접촉 패치를 갖고 낮은 롤링 저항을 가졌다고 주장하여 효율성 2% 증가를 주장했다. 주행 거리는 약 290마일로 예상되며, 충전 시간은 10-80%까지 약 30분 정도 소요될 것으로 예상된다.

 

9.테슬라 모델 3 퍼포먼스에 대한 평가

- 테슬라 모델 3 퍼포먼스에 대한 평가는 매우 긍정적이다. 직선 주행 성능이 탁월하고 커브에서도 우수하다.

- 이 차의 가장 좋은 점은 *이중 성격*이다. 고속도로에서 500마력 차 안에 있는 듯하지 않은 조용하고 세련된 모습에서 타고, 굽이지 굽이로 이동하다 톱니바퀴 세트에 이르기 전까지는 진정한 퍼포먼스가 숨겨져 있다.

- 즐거움 요소는 조금 부족한가? 혹은 가솔린 엔진에서 기쁨을 느끼던 경험이 있다면 그렇다. 하지만 이 차에 더 많은 시간을 보낼수록 그 매력에 빠지게 될 것이다.

- 설레고, 우수한 핸들링, 첨단 기술이 가득하며, 자율주행까지 가능한 테슬라 모델 3 퍼포먼스는 최고의 테슬라 차종 중 하나로 평가되고 있다.