2024년 새로워진 마쓰다 MX-5 리뷰 더 완벽해졌습니다.

 

2024년 새로워진 마쓰다 MX-5 리뷰 \\ 더 완벽해졌습니다.

 

1.MX5 Miata 차량 리뷰 및 변화

- 마쓰다(Mazda)에서 팬덤에 섞이는 차량 MX5 Miata의 모델 변경 사항을 소개하며 다양한 색상 선택의 부재를 지적하며 적어도 2024년형 MX5 Miata에서는 Arrow gray색상이 제시되었다.

- 차량 모델 ND는 이제 10년 된 것으로 북미 시장에서는 2 L 엔진의 155마력만을 제공했으며, 현재는 2019년형인 'ND2'가 있고 2024년형에서는 또 다시 중요한 변화가 있어 일부는 'ND3'라는 명칭을 부여했다.

- 가격은 크게 변하지 않았지만 이런 변화는 차량을 더 높은 수준으로 만들었을까, 아니면 마쓰다는 이미 좋은 것을 건드리지 말아야 했을까에 대한 논의가 존재한다.

- 따라서, MX5 소유자들뿐만 아니라 차량 열렬한 애호가들에게는 중요한 문제이며, 차량 엔진에 대한 변화는 주요 관심사 중 하나로 소개되었다.

 

2.7500 RPM로 회전. 즐겁게 달리는 매두 MX-5.

- 무게가 2400파운드인데도 엄청나게 가볍게 느껴지며, 설치 설명서가 포함되지 않는 중량은 현재 판매 중인 어떤 새 차량과도 비교가 어렵다.

- 수동 변속기도 마음에 들며 새 차든 중고 차든 최고 중 하나로 여겨진다. 변속기가 변속기로 바로 연결되어 진동을 약간 느낄 수 있지만, 그것이 참여감이다.

- 마즈다 스피드 배기판을 제공하거나 변경할 수 있는 것을 바라는데, 엔진은 훌륭하고 회전이 부드럽고 86 또는 BRZ보다 더 좋게 들리지만 여전히 NDS만큼 재미있지 않다.

- 엔진 성능 부서에서는 변경 사항이 거의 없는데, 이는 괜찮다고 생각한다. *컨버터블 차량인데 바람을 상대로 싸우고 있으므로* 소리가 충분히 크지 않다고 한다.

 

3.2024 MX5 스티어링 개선 - 직접 경험 후 미묘한 차이 확인

- 2024 MX5의 새로운 스티어링 랙은 마찰을 줄이고 소프트웨어 튜닝이 되어 더 부드럽고 명확한 온 센터 감을 제공하고 코너에서는 더 정밀한 느낌을 줄 것이다.

- 그러나 2주간 함께한 경험으로는 고속도로와 산길에서 *미묘한 차이* 느끼지 않았다.

- 다만 친구 네이단이 새로 사들인 2023 미아타와 비교해 본 결과, 신형 랙과 소프트웨어로 인해 코너링 시 미묘하게 무게감이 더해졌을지도 모르지만, 그 차이는 사실 크지 않다.

 

4.차량 조작의 차이를 느낌, 경찰청은 비슷하다고 주장

- 경찰청은 5시 23분과 5시 28분 사이에 차량은 비슷하지만, 코너링 시 약간 더 민감하고 약간 더 날카로울 수 있다고 말한다.

- 그러나 차량의 무게가 가볍다는 점이 더 두드러진다. 이 차량은 다른 차와 매우 다르며, 코너링 중에 이 차량의 자세를 조정할 수 있어, 다른 차량으로는 할 수 없는 조정이 가능하다.

- 그 결과, 이 차량에는 *매끈한 운전감*을 경험하게 된다. 이는 M2와는 다르게 재조정이 필요할 수 있다는 것을 깨달았다.

- M2와 달리 조정해야 하는 것들을 잘못 조정할 수 있다. 그러나 이것은 새로운 차량 경험이며, 조정할 부분들을 재조정해야 하는 즐거움이다.

 

5. MX5 후륜 드리프트를 개선하기 위한 디퍼런셜 조정

- MX5은 최고로 다루기 쉬운 자동차 중 하나이지만 핸들링이 항상 완벽했던 것은 아니다.

- 미 썼더라? 그래, 디자인을 업그레이드했다고 하는군. 정말, 확실히. 그 조치가 필요했던 이유는 MX5가 코너 진입 시 후륜을 완전히 잃을 정도로 기울어진 적이 있었기 때문이다.

- 이러한 점을 개선하기 위해 *디퍼런셜*을 조정하여 브레이크를 밟거나 코너에 진입하는 동안 두 후륜 타이어가 이전보다 훨씬 탄탄하게 잠그는 효과가 있다.

- 이것은 차량이 회전하는 것을 원하는 만큼 하지 않도록 조정된 것이라고 말할 수 있지만, 이는 과거의 후륜 드리프트 문제를 해결한 것이며, 일반 도로 주행에는 별다른 영향을 미치지 않는다. 바로 이러한 변화는 기존 모델과 비교해 별다른 차이가 없을 것이다.

 

6.역동적인 Miata 경험 후 새로운 차의 매력을 발견

- Dave Coleman과의 대화에서 Miata의 독특함을 강조함.

- Miata와 다른 차들 간 보다 큰 차이를 감지했으며, MX5는 여전히 독특하고 흥미로운 차량이라고 설명함.

- James에게 인정하기 싫지만, Miata는 단순히 좋은 시간을 보내는 것이며, 작지만 행복을 주는 차량이라고 말함.

- 차에 대한 증언이 심하지 않을 수 있지만, 그 차의 변화와 즐거움은 믿을 수 없을 정도로 다른 차량이라고 말함.

 

7.차량 색상 및 소프트 탑에 관한 견해

- 차량은 *프라이머* 대신 검은색 BBS 휠과 패키지에 포함된 브렘보가 멋진데, 이 색상이 차량과 잘 어울린다고 생각한다.

- 소프트 탑 차량으로 추운 날씨 대비 장소에 살거나, 차고가 없어 겨울을 어떻게 버텨야 할지 걱정하면 좋은 선택이라는데, 그러나 추가 무게와 비용이 든다.

- 차량은 바람 소음이 끊임없이 발생하며, 특히 창문을 닫아도 귀 옆에서 엄청난 소음이 난다.

- 소프트 탑이 무게를 더하면 직선 주행 시 빠르다고 느껴지지만, 바람 저항과 추가 무게때문에 핸들링이 더 좋아졌다고 한다.

 

8.차량 외관 변화는 흥미로움, 주행 변화는 미비

- 새 건물에 후륜 등이 이전되었고, 테일 라이트의 백색은 이제 조명 내부로 이사했습니다.

- 주행 변화는 크게 없다고 결론내렸으나 레이싱 트랙에서의 변화는 테스트하지 않았으니 일반 도로와 차이가 있을 수도.

- 차체 색상과 디자인, 내부 변화는 주요하며, 레이더 센서를 갖춘 적응 크루즈 시스템 등이 강조됨.

- 이전 모델 소유자는 새로운 변화에 굉장히 당황할 것이라며 내부 공간 문제에 대한 언급이 있었음.

 

9.자동차 갱신. 터치스크린 옵션 개선되었지만 백업카메라

- 차량 내 터치스크린 작동 옵션 개선.

- 애플 CarPlay, 백업 카메라 해상도 등 일부 업그레이드.

- USB-C 챼널과 디지털 계기판 개편.

- 차선이탈경보 기능이 문제라고 느낀 MX5 ND 소유자 고려할 사항.

 

10.자동차 개선점과 변화된 기능들에 대한 관찰.

- 차량 특징에 대한 세부적인 내용을 중시하는데, 조차도 기능의 차이를 찾는 것이 어렵다.

- 라이트의 변화가 주목받지만, 이번 변화는 기존 모델과 차이가 뚜렷하다.

- 이제는 더 좋은 디자인이며, 이전 모델과 비슷해 보였던 부분이다.

- 헤드라이트 아래에 drl 대신 벤펜트만 있어서 차이가 있다.

- 버튼을 눌러 비활성화하면 대시보드에 주황색 등이 항상 켜져있었으나, 이제는 사라졌다. 그래서 현재는 엔진 경고등 마저 사라져 기분이 더 좋다. 사이드 스티칭의 멋진 디테일로 눈에 띄며, 이 변화로 '23모델에서 '24모델로 전확해야지.'라고 생각할 정도로 매력적이다.

 

11.MX-5 차량 내부 개조와 편의성 논의

- 가죽 소재가 사용된 내부, 리어뷰 미러 등 차량의 품질 향상을 논의하며 차량의 특징을 살피고 있다.

- 차량은 완벽하다는 주장과 함께 앉음이 불편하지 않다는 주장, 시트 업그레이드에 대한 견해를 제시하며, 알칸타라 소재를 선호한다는 내용을 공유한다.

- 좌석의 편안함과 Recaro 시트의 업그레이드 정도에 대한 견해를 언급하며, 자동차 내부 공간과 시트 소재에 관한 것을 주로 논의한다.

- MX-5 차량에 대한 다양한 개선점과 개조 가능성, 앞선 모델과의 차이점 등을 소개하면서 새로운 차량 구매에 대한 생각도 언급한다.

 

12.카나다에서 GT 차량의 장점 및 비교

- GT 차량은 무선 Apple CarPlay와 Android Auto를 지원하며, 두꺼운 지붕 라이너를 가지고 있어 고속도로에서 차이를 느낄 수 있다.

- 그러나 GT는 Bilsteins 사수를 유지하지만 Brembos나 BBS 휠은 선택 사항이 아니어서 GT가 더 나은 선택이라고 생각한다.

- 카나다에서는 항상 그러했지만 미국에서는 GT를 선택하면 성능 측면에서 일부 제한을 받았다.

- MX5는 많은 웃음을 선사하는 차량으로, 모터링 요법이 더 좋아졌다는 것은 훌륭한 소식이다.