매력을 잃었나요? - 새로운 포르쉐 마칸 리뷰

새로운 포르쉐 마칸 리뷰 - 매력을 잃었나요?

 

1.️포르쉐 마칸의 전기차 출시에 대한 리뷰

- 포르쉐 마칸, 촬영 지점과 유사하게 조금 위험하고 갖고 싶어 보이지만 물에 빠질 수 있는 위험이 있다.

- 이 차량이 전기차로 출시되어 기존의 마칸을 좋아하는 소비자들이 *이 변화를 거부*할 수도 있다.

- 이 영상에서는 차량의 외관을 소개하고, **인테리어**를 보여주며 장단점 그리고 성능을 알려줄 것이다.

- 무엇이 좋으며, 무엇이 그렇지 않은지 그리고 가속성을 테스트하여 차가 얼마나 빠른지 확인할 것이다.

 

2. 새로운 Macan 디자인의 눈에 띄는 특징과 변화.

- 이번 새로운 Macan의 디자인은 전 모델과는 익숙하지만, 새로운 빛 디자인으로 매우 새로워 보인다.

- 특히 전체 길이의 라이트 바, 노출된 새로운 포르쉐 3D 로고, 그리고 아래쪽에 있는 추가적인 줄무늬와 라인들은 새로움을 더한다.

- 튜보 모델이기 때문에 은근히 돌출되는 보다 공격적인 리어 범퍼 디자인은 바분의 뒷부분을 연상시킨다.

- 바로 이 turbo 모델에서는 표준 차량보다 조금 다른 창문 디자인을 갖는 등 여러 다른 디자인이 있다. 또한, 전면은 이전 Macan과 가장 큰 차이점을 갖고 있는데, 실제 주간 주행등이 여기 있고 본격적인 헤드라이트는 여기에 있다.

 

3.파나메라 터보에 대한 디자인과 가격

- 파나메라 터보는 보다 공격적이며 전면 스플리터 디자인이 돋보인다.

- 차량 디자인을 좋아하며 *금속 그린 색상*이 매력적으로 다가온다.

- 터보에 대한 *특별 디자인의 뱃지*가 새롭게 추가되었으며 가격이 매우 비싸하다. 맥안의 가격대가 7만 파운드 아래부터 시작하지만 터보는 9만 5천 파운드로 상당히 비싸다.

 

4.모던하고 세련된 인테리어 디자인의 Macan

- 내부는 *Taycan*과 새로운 Cayenne에 영감을 받아 현대적이고 다르게 느껴진다.

- 여러 스크린이 있고, *디지털 드라이버 디스플레이*와 *고화질*의 약간 휘어진 화면이 있다.

- 주행석 부분에는 *메인 인포테인먼트 스크린*과 선택적으로 $1,000 추가 비용이 드는 스크린이 있다.

- 인테리어 트림은 조정을 많이 할 수 있고, *레이스 텍스*나 가짜 가죽 등 다양한 선택지가 있다.

 

5.포르쉐 마칸 내부 및 외부 기능 소개

- 수납 공간은 내부가 깊어 용품을 넣어도 아무런 소리가 나지 않게 설계되었고, 장갑칸도 부드러운 펠트로 마감되어 있다.

- 자동차의 기능을 방해하지 않는 깊은 컵 홀더에 주변 *환경 조명*이 돌아가며 클리마트 조절 스위치는 터치에도 움직임으로 응답하는데, 터치 감도가 있지만 실제 패널이 움직이므로 누르는 느낌을 받을 수 있다.

- 핸들에 있는 *차량 정보*를 터치해 확인할 수 있으며, *백미러*는 프레임이 없어 크기가 크고, 부디미러도 크게 되어있어 신경을 쓸 필요 없이 스며들며 완성도가 높다.

- 뒷 좌석은 이전 버전보다 넓고, 복도 내부 공간 확보를 위해 배터리 팩이 없는 디자인, 하지만 의자가 낮게 설계돼 있어 다소 평평하게 느껴질 수 있으며 *운전 포지션*이 낮아져 스포티함이 강조되는 차량이다.

 

6.차량 내부 공간과 기능 소개

- 차 안에서 앞쪽 시트 아래로 늘어질 수 없어서 불편한데, *시트를 낮게 조정*해서 그렇다. 시트를 높이 조절하면 나아짐.

- 유아가 차 안을 오가면 *클라이메이트 컨트롤 버튼*에 부딪힐 수 있으니 주의가 필요.

- 백시트에 *듀얼 존 클라이메이트*, *열선 시트* 등 기능 존재하나, *에어 벤트 슬라이더*가 썩 마음에 들지 않음.

- 유아에게는 *이소픽스 앵커 포인트*가 있고 이것은 액세스하기 쉬움. 또한 *컵 홀더가* 발렛 됨. *컵 홀더엔 컵이 없을 시* 불편함.

 

7.차량 내부 구성과 기능 확인 및 비교

- 차량 내부 시트가 낮아 좁은 공간이지만 panoramic roof로 인해 수납 공간 확보. 키가 6피트 이상인 사람들을 위한 충분한 공간.

- 차량 문에 합리적인 크기의 수납공간 있고 퀄리티 감족. 주변 조명 및 내장재 다양하게 조합 가능.

- 창문이 완전히 내려가지 않는 문제 있음. 하지만 유아가 있는 가족에겐 유용한 선샤인 장치 설치.

- Porsche Macan의 540L 루프트 용량은 BMW X 및 Mercedes EQE SUV보다 큼. 네모난 모양으로 실용적.적은 하중을 올리기 위한 높이 차이가 거의 없음.

 

8.차량 보내부의 공간 활용과 음향 시스템 관련한 내용

- 보온판을 저장하기 어려운 특정 차량에서는 파슬대가 포장되어 바다로 날아갈 수 있지만, 해결책이 있음.

- 류를 향해서 당기면 뒷좌석이 느슨하게 접히고 편평한 바닥이 형성되는, 좋아하는 후미시트 하강 가능 기능 있음.

- 보관공간이 넓어 그 안에서 잠자는 것도 가능하지만, 고품질 음향 시스템이 장착된 차량에서는 수하전문가가 주택 용량 전용 재산에 영향을 줌.

- 늘리기 때문에 새 포르쉐 마칸에 대한 다섯 가지 짜증나는 사항으로 이어짐.

 

9.신차 *안전옵션*을 표준으로 제공하는 것이 중요하다.

- 새로운 Macan의 후좌석 안전 에어백 누락 문제를 지적.

- 안전 옵션 가격은 비싸지 않지만 표준으로 제공해야 함을 강조.

- Porsche의 기본 제공 사항 중 후방 윈도우 와이퍼 부재를 지적하며 보호 필름을 사용하는 것을 제안.

 

10.️전기 충전 구플랩이나 캐리어 시스템 사용하는 방법.

- 전기적으로 작동되는 충전 구플랩이 있습니다. 열고 닫을 때 누르면 좋은데 여기에서 닫을 수 있는 방법은 없어요.

- 만약 배터리를 완전히 고갈시키면, 2분 후에 자동으로 닫힙니다. 낮은 배터리는 차를 여는 부분을 따로 만지면서 여는데, 일반적인 수동 충전 구플랩으로 선택을 바꾸는 것도 가능합니다.

- 전기 리프트 히치를 장착할 수도 있는데, 릴리스 레버가 내부에 숨겨져있으므로 배터리가 완전히 없어져도 열 수 있습니다.

- 공기 서스펜션과 높낮이 조절 버튼이 있어서, 적재/배송하기가 쉬워졌습니다. 높이는 최대 70mm까지 조절 가능하며, 발광 LED 조명은 인테리어 뿐만 아니라 통신 밝기로도 사용할 수 있습니다.

 

11.차량의 고급 기능 소개

- 차량이 고속 출발을 하는 런치 컨트롤을 체험하고 충전 베트의 녹색 표시를 확인함.

- 음성 제어를 활성화 할 때 발생하는 기능들과 차선 변경 및 회전 보조 기능을 설명함.

- 카 메칸에서 선택 가능한 가장 큰 헤드업 디스플레이를 소개하며, 증강 현실 내비게이션과 운전 보조 기능을 강조함.

- 전면 보꡴ 구조와 세이프티 피처에 대해 설명하고, 전면 보조 공간이 85L임을 확인함.

 

12. 드라이브 모드로 변하면, 승객용 스크린은 보이지 않게됩니다.

- 스크린에서는 YouTube 채널 감상이 가능하지만, 드라이브 모드 전환시, 운전자에겐 스크린이 가려지게 됨.

- Porsche Macan의 특이한 구성 중 하나는 후륜조향으로, 회전 반경을 1m 줄여주며 Porsche만의 특전임.

- Macan Turbo의 후륜 모터는 Audi Q6와 공유되지 않고, Macan에서만 발견됨.

 

13.포르쉐 E-Phantom 보트와 그 성능의 비교

- 640마력을 발생하는 *포르쉐 E-Phantom*은 현재 911 Turbo S의 3.8L 트윈터보와 비슷한 마력을 내지만 엔진 크기와 무게는 절반 이하이다. 내연기관은 30%만을 휠로 전달하는 반면 E-Phantom은 97%의 에너지를 휠로 전달한다.

- 하지만 엔진과 같이 멋진 소리는 아니다. 이 보트는 맥칸 터보의 배터리와 모터를 사용하며 550마력을 갖추고 50마일 이상 속도로 행진할 수 있다.

- 성능은 탁월하지만 가격은 상당히 비싸며 안전 모드로만 운전해 고속 운행은 Sebastian이 막는다. 운전을 할 시간이라고 주장하는데, 열정적인 운전은 Sebastian을 흥분시킨다.

- 이어서 모드를 바꿔 운전하는데, 운전 중 열정에 흥분해 정신이 없기도 하다.

- 포르쉐와 호주의 보트 제작사 Furrer가 협력하여 만든 E-Phantom 보트는 보팅 레저 산업에서 큰 주목을 받으며 약 70만 파운드에 판매된다.

 

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15.️마칸을 운전하며 테스트: 조용하고 편안한 주행 경험

- 마칸을 운전하며 주차장 장악하는 장애물을 넘어 선인장 모양의 구조물을 통과.

- 95 kWh 배터리로 표준차의 주행 거리는 최대 380 mi, 터보는 약 360. 실제 주행 거리를 테스트하기 위해 보행자로 주행 차선을 시도.

- 타운 주행에서 사스펜션, 피드백, 조향감, 소음 차단 등을 테스트해 평가. 돈을 지불하는 만큼 피드백이 중요하다.

- 원 페달 주행을 그리워하지만, 포르쉐의 철학상 리젠보다는 단순 주행이 더 효율적이라고 여기나 포르쉐 특유의 피드백을 느낄 수 있음.

 

16. 자동차 시승 후 성능 관찰 - UK에서 많이 보이지 않는 차종

- 차량 내부 시야: 기둥이 두껍고, 대시보드는 꽤 길지만 차의 구석을 보기 쉬움.

- 차량 디자인: 후드 디자인은 911처럼 보이며, 뒷 창 시야가 좁고, 문에 큰 거울이 있어 도움이 된다.

- 차량 테스트: 뒷 창 시야가 좁지만 운전은 쉽고 빈틈없는 *가족용 SUV*.

- 속도 증가 후 운전 경험: 고속도로 진입 후 속도 증가. 내부 소음은 적지만 스포츠 모드로 변경하여 반응성 향상을 체감함.

 

17.전력 출력 640마력의 탈북하는 전기자동차 시승 후기

- 최종적으로 산 앞에서 휘도는 산길로 이동 중, 좌석을 낮추어 스포츠모드로 설정하였다.

- 전체 출력 640마력을 가진 이 차는 후륜 모터만으로 이를 얻을 수 있으며, 전륜 모터는 230마력을 공급한다.

- 리어 휠에서 모든 마력을 만들어내는데 전기 양은 한 번에 640마력에 충분하게 제공되고 있는 상태이다. 따라서 차체를 게임처럼 부리게 만들 수 있다.

- 배터리는 한 번에 640마력만 제공 가능하며, 그로인해 전체 800마력을 이용할 수 없지만 그렇게 하면 전륜을 통해 모든 출력을 만들어낼 수는 있다.

 

18.포르쉐 맥칸 터보 퍼포먼스를 체험하며 놀라운 속도감을 느낌

- 운전 중 *스포티한 리어 휠 드라이브*와 *포르쉐 즐거움*을 감지하며 안정성 제어를 끄지 않았다.

- 차의 제동에 대해 놀라움을 표현하며 일반적인 마찰 제동과 같이 *자연스러운 브레이크*들이 탁월하게 작동한다는 것을 발견함.

- 맥칸 터보의 제동 시스템은 *포르쉐 비브*가 있는 만큼 911 소유자들도 만족할 것이라고 언급함.

- 맥칸 4의 성능에도 흥미롭게 느껴지지만, 터보처럼 *동적*이고 *빠른*느낌이 아닐 수도 있다.

- 터보의 0-60 성능을 확인해보고 *놀라운* 랜치 타임을 경험하며 *소감*을 전달함.

 

19.포르쉐 마칸 전기차 운전 후기: 범위, 주행 경험, 최종 평가

- 포르쉐 마칸 전기차 평균 주행 효율은 21.5킬로와트 시간으로 100킬로미터를 달릴 때, 2.9마일당 킬로와트 시간으로 변환된다.

- 95킬로와트 배터리 용량에 따라 실제 주행 거리는 약 276마일로 계산된다. 제조사가 주장하는 거리의 약 76%에 해당한다.

- 전기차로만 출시된 포르쉐 마칸은 내부 연소 엔진 버전이 없어 넓은 유명도를 얻기 어렵다. 그래서 당신이 선택할 차량 중 하나로 고려해야 할 것이다.

- 전체적으로, 포르쉐 마칸은 최고의 조작성과 가장 선호하는 전기 SUV라고 할 수 있지만, 내부 연소 엔진 버전이 없어 폭넓은 유명도를 누리기 어렵다는 점에서 최종 리스트업에 적합하다고 생각된다.