수소 연료 전지를 탑재한 램 HD가 미국에 출시됩니다: 보고서

 

스텔란티스는 지난 10년 동안 목마른 지프, V8 램, 듀얼 닷지 머슬카에서 가능한 모든 것을 짜내기 위해 노력해 왔습니다. 그 결과 최근까지 자동차 대기업이 탄소 배출권을 대량으로 사들이는 등 전기화 노력을 기울이는 대가를 치렀습니다. 이제 스텔란티스는 단순히 따라잡기만 하는 것이 아니라, 수소전기차, 그리고 무엇보다도 수소 램 HD 픽업트럭으로 경쟁에서 우위를 점하고자 합니다.

 

독일 매체 벨트 암 손탁은 스텔란티스가 폴란드에서 수소 연료전지 트럭인 램 5500을 생산하기 시작했으며, 이 트럭은 소량 생산 중이라고 전했습니다. 이 트럭은 또한 5500이 섀시 캡으로 판매되는 미국에서 판매하기 위해 멕시코에서 제작될 것으로 알려졌습니다. Ram은 연간 10만 대의 수소 트럭 판매를 목표로 하고 있으며, 그 시점까지 상용차 라인업의 40%를 배기가스 배출이 없는 트럭으로 만들 계획이라고 합니다(적어도 유럽에서는).

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2024 램 5500 리미티드 섀시 캡(랜서 장착). Ram

램의 이번 H2 약속은 전기화 후발주자인 스텔란티스가 브랜드에 완전히 부합하는 것은 말할 것도 없고, 타이밍도 흥미롭습니다. 수소는 수십 년 동안 화석 연료의 직접적인 대체재로 추진되어 왔지만 아직 대중화되지 못했습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있지만, 그중 가장 큰 이유는 수소가 아직 경제적인 에너지 저장 방식이 아니라는 점입니다. 수소 전기분해를 통해 물 분자로부터 수소를 분리하는 방법(가장 저렴한 수소 정제 방법이 될 수 있음)은 전기 집약적이며 화석 연료가 주요 에너지원인 경우 자멸적인 방법입니다. 사실상 수소는 전환 비효율성을 상쇄할 만한 가치가 있는 재생 에너지 잉여량에 의존합니다.

이러한 경제성 때문에 수소차를 강력하게 지원하는 거버넌스 하에서도 수소차 보급이 더디게 진행되고 있습니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 수소 연료 자동차의 보급이 너무 저조하여 Shell이 최근 소비자 대상 수소 충전 프로그램을 중단하고 Honda Clarity, 현대 넥쏘, 도요타 미라이 및 기타 수소전기차 소유자를 고아로 만들었습니다.

하지만 H2의 경우 산업 및 차량용 차량에 더 적합하며, 이는 Ram 5500이 주로 사용되는 방식입니다. 중앙 허브 또는 전용 서비스 네트워크(예: 장거리 트럭 운송)에서 운영하면 수소와 같은 새로운 연료, 특히 현장에서 합성되는 경우 더욱 실용성이 높아집니다. Ram은 희망이 없어 보이는 소비자 수소전기차 시장에 연료전지 픽업트럭을 판매하기보다는 이 시장에 특별히 초점을 맞추는 것이 합리적일 것입니다.