타타 펀치 일렉트릭 - 넥슨 전기차보다 더 뛰어난 주행 성능 | 파이살 칸

 

타타 펀치 일렉트릭 - 넥슨 전기차보다 더 뛰어난 주행 성능 | 파이살 칸

 

1. Tata Punch EV 리뷰: 디자인과 주행 범위에 대한 솔직한 평가

- Tata Punch EV의 디자인에 대해 Nexon EV와 유사해 개별적인 아이덴티티 부재로 판단.

- 주차 카메라, 디자인적으로 낮은 휴대량을 가진 Frank 등 주행 편의성에 대한 취약점 존재.

- 공장에서 주장하는 315km 주행 범위 대비 실제 성능은 200~220km 수준으로 다소 떨어짐.

- 다양한 색상과 바디 클래딩으로 마무리된 Tata Punch EV는 디자인 및 주행 성능 측면에서 논란의 여지가 있음.

 

2. Tata Motors 자동차 후석 특징 및 부족한 기능 강조

- 뒷좌석 공간은 활용성이 낮으며, 햇빛을 가릴 수 있는 부분이 없어 조명이 모두 할로겐으로 조명의 밝기가 향상이 없다.

- 또한, 손잡이 아래 공간이 부족하고 적극적인 특징이 부족하며, 등받이가 60/40으로 기울어지지 않아서 필수적인 특징이 빠져 있는데, 왜 그렇게 했는지 납득하기 어렵다.

- 이 외에도 후방 좌석에는 컵 홀더나 후방 에어컨 통풍구, 충전 소켓도 없어 뒷좌석 특징 부족이 눈에 띈다.

- 아이들을 위한 ISOFIX 차일드 시트 마운트는 있지만, 모든 조명이 LED가 아닌 할로겐이라 누가 실망스럽다고 한다.

 

3.️차량 특징과 결함 지적

- 후측운전등은 제공되나 후쪽 센서가 없고, 절약으로 뒤에 2개만 장착.

- 높은 적재 입구와 예비 타이어 부재, 조립 도구와 충전 케이블만 포함.

- 차량은 1kg씩 수용 가능하며, 새로운 플랫폼에 첨부된가 하면 물폭탄 정도 및 물에 담그었을 때의 수준은 낮음.

- 전방 센서 부재로 비용 절약, 후방 차량의 전체 디자인 및 내부 장착 요소가 부족함.

- 25년 경력 등을 강조하는 스티커를 붙이기보다 후방 에어컨이나 충전 소켓을 추가해주길 바라며 패널 및 마감 작업의 품질보다 더 향상되었으면 함.

 

4.차량 인테리어 및 편의기능 리뷰

- 차량 대시보드 디자인은 훌륭하지만, 베이지색은 빨리 더러워질 것 같다.

- 문 주머니는 좋으나, 조명은 운전석에만 있고 다른 창문에는 없다. 그 이유는 무엇인가?

- 카메라 품질은 더 좋을 수 있지만, Tata Motors는 이 차량에 360도 주차 카메라를 제공하고 있다.

- 스크린은 밝기면에 있어서 그리 대단해 보이지 않는데, EV, 무드등, AQI 모니터, 레이싱 게임 등 많은 기능들을 갖추고 있다.

- 아마존 알렉사, 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 이용할 수 있으며, Hyundai 러브 박스는 크기는 괜찮지만 다소 허술하다. 열강화 기능, 쟁반, 조명 등 수납 공간과 편의기능이 있다. 그러나 지문 자국이 쉽게 남는다.

 

5. 10.25인치 유닛 탑재된 넥손, 기능 및 특징 탐색

- 넥손에선 스크린 잠금 현상이 종종 발생하는데 사이즈는 10.25인치이며 화면에 문제가 있다.

- 전반적으로 크기가 크긴 하지만, 여기에선 매그넷은 작고, 수납 공간과는 거리가 있다. 그러나 전자 주차 브레이크와 오토 홀드 기능이 멋지다.

- 일부 기능이 누락된 것이 있지만 무선 충전 패드도 제공된다. 그러나 패널 간격이 있고 지문 자국이 쉽게 남는다.

- 선루프는 작고 추가 비용이 드는데 전체적인 마감은 좋으나 패널 간격에 대해 노력이 필요하다.

- 운전감을 중시하는데 최종적으로 이 차에 탄력이 있는지가 관건인데 만족스러운 운전감을 느낄 수 있다.

 

6.전기차 운전 경험 공유

- 차량의 기능과 성능을 설명하며 전기차 주행거리에 대해 설명함.

- 배터리를 보호하기 위해 *80% 이상 충전을 피해야 함*.

- 운전하는 과정에서 운전 모드에 따라 전기차 주행거리가 달라짐.

- 운전이 편리하지 않고 실용적이지 않을 수 있음.

- 가속하여 최대속도에 도달하는 과정을 보여줌.

 

7.️승객 좌석 벨트와 파워

- 특정 좌석에 아무도 앉지 않으면 알람이 울리며 '승객 좌석 벨트를 고정하라'고 안내한다.

- 구체적으로 마루티가 시작한 기능으로, 랜덤하게 울리는 이 기능은 신규로 투입된 차량들에서 발생하는 *혼란스러운 요소*이다.

- 길게 울리는 램덤 알람이 포함된 후면 운전자용 모니터가 제공되나, 이는 불필요한 방해이다.

- 주행 중 배터리 무게를 느낄 수 있으며, 전방 바퀴에 토크가 많이 전달됨으로써 *휠 스핀*이 발생한다.

- Punch EV는 훨씬 더 합리적이지만, 정규 페트롤 Punch보다 4.55 라크루피치 많은 비용이 발생한다. 특성별 차이가 상당하다.

 

8.전기차 리뷰: 스위프트 EV 운전 경험

- 성능이 좋다. 그러나 충격을 받아도 랜덤하게 인디케이터가 작동한다.

- 주행 품질은 실제로 꽤 좋으며, ESP가 켜져도 바퀴가 계속 미끄러진다.

- 배터리팩 35 kW로 구동되는 롱 레인지는 122마력과 190 Nm의 토크를 생산한다. 전반은 강하나 후반에 주춤함이 있다.

- 전기차의 특징처럼 순간 부스팅, 선형적으로 가다가 상단에서 느슨해지며 최상 속도는 140km/h, 0-100km/h는 9.5초이다. 제법 빠르다.

- 좌회전 반경이 너무나 클때도 있으며, 조향감이나 피드백이 느껴지지 않는다.

 

9.전기차의 역량과 충전 속도 비교

- 표준 거리 모델의 25kWh 배터리 팩은 220km 정도의 실제 주행 거리를 제공하며, 향상된 거리 모델은 출고 시 97%의 충전량으로 360km 주행 가능함.

- 표준 모델의 성능은 기름차와 유사하지만, 조금 더 나은 인스턴트 토크를 가지고 있으며, 0에서 100km까지의 가속은 13.5초 소요됨.

- 표준 모델은 충전 속도가 조금 더 빠르며, 10%에서 100%까지 배터리를 충전하는 데 약 9.4시간이 걸리지만, 향상된 거리 모델은 약 13시간 30분이 소요됨.

 

10.전기차 시승 중의 가속 및 제동 테스트

- 13시간 반이란 꽤 오랜 시간이다. 가격 차이는 *1.1~1.4 라크* 정도 밖에 나지 않아 차를 출시하고 싶게 한다.

- 가속은 선형적이고 빠르며, 전기 모터라 소음이 거의 없다. 전기 모터는 모두 같은 방식으로 작동한다.

- 브레이크는 좋은데, 올 휠 디스크를 갖추어 제동 성능이 좋다. *재생 제동*도 가능하며, 핸들 위 패들을 사용해 재생을 가능하게 할 수 있다.

- 조작에는 4단계가 있어, 내림세가 꺼져 있다가 최대로 켜진 상태가 있다. 다양한 속도에서 빠르게 감속한다. 서스펜션이 조금 시끄럽긴 하지만 브레이크 성능은 우수하다.

 

11.전기차 충전의 중요성과 발전판 의견

- 7.2 kW AC 빠른 충전기는 표준 배터리 모델을 10~100%까지 약 3.6시간이나 소요하며, 장거리 모델의 경우 5시간이 걸린다.

- 가장 좋은 충전 방법은 밖에서 50 kW DC 빠른 충전기를 사용하는 것인데, 표준 및 장거리 버전 모두 10~80%까지 56분만에 충전할 수 있다.

- 하지만 AC 충전기를 구매하지 않으면, 충전이 *아주 느리게* 이루어진다는 점에 유의해야 한다.

- 카메라 품질에 대한 불만이 있는데, 타타 모터스는 전기차 분야에서 어련한 선택을 내리고 있으며, 이를 알게 된 이유는 이 회사가 *휘발유 엔진 생산*에 능치가 없기 때문이다. *전기차 시장 점유율이 70%*인데, 이는 가치 있는 대안을 제공하고 있기 때문이다.

 

12.️ 전자 고속도로 모드는 성능을 줄였지만 범위를 늘려줍니다

- 이 차가 그리드 표시를 사용하여 전자 경제 모드로 전환되면 성능이 떨어지지만 주행 거리가 늘어납니다.

- 다만 E-드라이브 모드는 운전을 재미있지 않게 만듭니다. 하지만 주행 거리를 늘려주는데 중요하죠.

- 카메라의 품질은 측면에서는 그다지 좋지 않지만, 후방에서는 훨씬 더 나아집니다.

- 테슬라 자동차의 조정 장치 및 지문 자석은 불필요한 요소로, 안 좋은 디자인이라고 느껴졌습니다.

- 오히려 더 망가뜨린다. 타타 모터스는 품질 향상, 신뢰성에 더 집중해야 한다는 생각이 들었습니다.

 

13. Tata Motors의 'Altroz' 출시와 전기차 라인업 비교

- 차량은 도시 주행 모드에 있고, 공기 조절을 끄면 주행 거리가 증가하며, Tata Motors의 'Altroz EV'는 'Altroz'와 'V' 스펠링을 가진다.

- Tata의 전기차 라인업에서 'Punch EV'의 상위 버전이 'Tigor' 및 'Tiago EV' 모델과 가격이 동일하며, 그 외에도 'Nexon EV'가 더 나은 선택이라고 말한다.

- 이 차에는 Standard, Standard Plus, Adventure, Empowered, Empowered Plus 등 5개의 트림 레벨이 있다.

- 그러나 네이버전트는 Smart 및 Smart Plus가 포함되어 있지 않다.

- 따라서 총 여덟 가지 변종이 있다.

 

14.️전류차 보장 및 가격

- 일반적인 펀치 휘발유 대비 보장 기간이 더 긴데, 휘발유는 보통 3년 1만 km인데, 여기서는 3년, 112.5만 km이다.

- 배터리는 8E, 116만 km의 보증이 있으며, 대부분 IP67 등급 등으로 표준화 되어있다. *전기차*들은 모두 동일하게 제공한다.

- 제동 테스트를 하는데, 이 차에서는 타이어가 빠르게 마모된다. 추가옵션으로는 *충전 케이블, 7.2 kW AC*와 같이 선택할 수 있으며, 선루프는 추가 비용이 든다.

- 차의 가격대는 116.7만원에서 1648만원까지이며, 선풍이 가능한 차종에만 구매할 수 있고, 하위 버전에선 구매할 수 없다.

 

15.️전기 자동차의 주행 특징과 약점

- 전기 자동차의 특징 중 하나는 *반응이 빠른 토크*로, 이는 타이어를 빠르게 마모시킵니다.

- 운전모드에 따라 *출력*이 조절되며, 스포츠 모드에서는 전기 모터의 출력이 높아져 타이어의 마모가 빨라집니다.

- 그로 인해 *좋지 않은 도로 상태와 소프트 서스펜션*이 주행 품질에 큰 영향을 미칩니다.

- 이 차량은 에어버스 A320이 이륙하고 있는 것조차 *조용하게 전달*하는데, 대체로 *나사 삽입* 중 하나인 이것은 보다 빠르게 가속합니다.

 

16.전기차 비교: 타타 모터스는 에블린을 권장

- 한 페달 주행은 없지만 브레이크 테스트를 수행한다.

- 타타 모터스' 에블린은 MG ZS EV 및 Citroen EC3과 경쟁하며 다양한 기능을 갖추고 있다.

- 정체된 전방에, 전기차 경험이 좋지만 환경보전에는 도움이 덜 된다고 표현.

- 전기 비교적 일정한 운전이 가능하지만 전기를 생산하는 방식으로 환경에 큰 영향을 미칠 수 있음을 인정.