2024 메르세데스-AMG GLA35 테스트: 냉정함에서 벗어난 잭래빗

발행일: 2024년 5월 11일

 

메르세데스-AMG의 상위 라인업은 인상적인 성능을 제공하면서도 독일인이 한 대의 차량에 담을 수 있는 만큼의 고급스러움으로 탑승자를 만족시키는 차량으로 구성되어 있습니다. 이 모든 것이 훌륭하고 좋은 일이지만, 그 영역에서 플레이할 수 있는 소규모 비즈니스 대출의 가치가 있다면 말입니다. 그렇다면 AMG가 더 작고 가치 지향적인 제품을 만들고자 한다면 어떻게 될까요? 무언가를 포기해야 하는데, 2024년형 메르세데스-AMG GLA35 서브 컴팩트 SUV의 경우 고급스러움의 절반이 사라집니다.

장점: 강아지 같은 터보 4기통, 탄탄한 핸들링, 괜찮은 고속도로 연비.

GLA35가 항상 GLA 클래스 라인업의 최상위 모델은 아니었지만, GLA45가 미국 시장에서 휴가를 떠난 것처럼 보임에 따라 약간 덜 강력한 형제가 현재 외롭게 스포트라이트를 받고 있습니다. 2024년형 GLA는 LED 헤드라이트와 테일라이트, 업데이트된 인포테인먼트 인터페이스 등 몇 가지 작은 업데이트가 이루어집니다. GLA35에는 화려한 새 후드 배지와 함께 버튼과 다이얼이 추가된 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠이 새롭게 기본 사양으로 제공됩니다. 48볼트 하이브리드 보조 시스템도 파워트레인 조합에 적용되어 약간의 출력 향상과 스톱-스타트 사용 시간을 연장합니다.

마이클 시마리|카앤 드라이버

하이브리드 어시스트는 최고 출력을 증가시키지 않기 때문에 GLA35의 터보차저 2.0리터 인라인 4기통 출력은 이전과 동일한 302마력, 295파운드-피트를 유지합니다. 이 출력을 네 바퀴에 모두 전달하여 GLA35는 런치 컨트롤을 활성화한 상태에서 4.7초 만에 시속 60마일에 도달하고, 102마일에서 13.4초 만에 1/4 마일을 돌파합니다. 8단 듀얼 클러치 자동 변속기는 기어를 풀 채팅으로 빠르게 변속합니다. 온-오프 스로틀을 자주 사용하는 일상적인 주행에서는 투박할 수 있고, 사용 가능한 최저 기어를 호출하려면 잠시 멈춰서 생각해야 하는 등 DCT의 장점이 가장 잘 발휘되는 곳입니다. 시승 차량의 5.8초의 비교적 느린 5~60마일 도달 시간을 확인하세요. 하이브리드 어시스트는 이 상황에서 별다른 역할을 하지 못하는 것으로 보이며, AMG가 DCT를 토크 컨버터 자동 변속기로 대체하여 성능 저하 없이 일상 주행성을 크게 향상시킬 수 있기를 기대합니다.

 

GLA35의 4기통 엔진은 시종일관 으르렁거리며 킁킁거리며 화난 멧돼지 흉내를 내며 속도를 내기 때문에 약간의 극장 같은 소음이 뒤따릅니다. 스로틀을 활짝 열었을 때 85데시벨의 실내 소음이 마이크에 잡혔습니다. 2리터의 배기량에서 강력한 힘을 짜내는 엔진임에도 불구하고 75마일 고속도로 연비 루프에서 30마일의 연비를 기록하여 EPA 예상치를 2마일이나 뛰어넘었습니다.

마이클 시마리|카앤 드라이버

이 AMG의 브레이크도 충분히 강력합니다. 페달 조절은 익숙해지기 쉬우며, 시속 70마일에서 152피트, 시속 100마일에서 304피트의 괜찮은 정지 거리를 기록했습니다. 비교를 위해 3853파운드의 GLA35보다 180파운드 더 가볍고 실제 스포츠카인 닛산 Z NISMO와 비교해도 이 수치는 거의 비슷합니다.

LOWS: 영구적으로 날카로운 승차감, AMG 퍼포먼스 시트는 2차원적인 존재를 위한 것, DCT는 세련미가 부족합니다.

지난번 AMG 35, 2021 GLB35 테스트에서 우리는 이 네모난 크로스오버의 스키드패드 결과가 0.87g에 불과해 한탄했는데, 이는 차량의 콘티넨탈 사계절용 타이어 때문이라고 생각했습니다. GLA35 테스트 차량에는 255/40ZR-20 사이즈의 콘티넨탈 스포츠 콘택트 6 여름용 타이어가 장착되어 있었는데, 이번에는 스키드패드에서 0.93g으로 훨씬 더 나은 결과를 보였습니다. 횡하중을 테스트할 때나 크로스오버에 불과한 이 차를 시골 커브길에 몰아넣을 때나 GLA35는 탄탄한 핸들링을 보여주었고, 트위스트 구간에서도 평평한 상태를 유지하며 소형 SUV에서 기대할 수 있는 것보다 더 뛰어난 코너링 능력으로 무게를 전달했습니다.

마이클 시마리|카앤 드라이버

하지만 더 크고 비싼 AMG 모델들은 메르세데스 수준의 안락함을 제공하는 모드로 힘찬 승차감과 균형을 맞추는 반면, 이 저렴한 모델들은 이 공식의 후반부를 포기했습니다. GLA35에는 AMG 튜닝된 어댑티브 댐퍼가 기본으로 제공되지만 컴포트 모드는 모든 모드에서 승차감이 다소 딱딱하고, 40 프로파일 타이어 사이드월을 장착했음에도 약간의 포트홀로 인해 컨트롤 암이 구부러진 것 같을 정도로 충분한 움직임과 소음이 실내로 전달되는 등 편안하지 않습니다. 시승 차량의 1,350달러짜리 20인치 휠 업그레이드는 건너뛰고 사이드월이 조금 더 넓은 기본 19인치 휠을 장착하는 것이 좋습니다.

내부는 더 단단한 플라스틱을 더 많이 사용하여 GLA의 저가형 뿌리가 분명하지만, 대부분의 경우 다른 최신 메르세데스 모델과 일치하는 스타일을 유지하고 있습니다. 기본 사양인 AMG 스티어링 휠은 그립감이 좋지만 터치식 컨트롤은 사용하기에 그다지 재미있지 않습니다. 3250달러에 달하는 시트 업그레이드도 아쉬웠는데요, 셔츠 사이즈가 만화용 달빛 주전자보다 크지 않은 사람들도 사용할 수 없을 정도로 측면 보강이 매우 빡빡합니다. 하지만 무선 스마트폰 미러링 및 고속 충전 USB-C 포트와 같은 최신 기술을 탑재하여 업그레이드된 것은 환영할 만한 일입니다. 이 준해치백보다 더 넓은 적재 공간을 원하신다면, 3열 시트 옵션과 최대 62큐빅피트의 적재 공간을 제공하는 더 박스형 GLB35가 있으며, GLA35의 최대 적재 공간은 51큐빅피트입니다

GLA35의 가격에 관한 한, 옵션에서 H.A.M.을 사용하지 않는다면 평균 신차 거래 가격에 가깝게 유지할 수 있습니다. 57,600달러의 기본 가격은 후드에 AMG 배지가 달린 빠른 메르세데스로서는 나쁘지 않지만, 테스트 차량의 대부분 생략 가능한 옵션으로 인해 가격표가 거의 73,000달러로 부풀려져 아나필락시스를 일으켰습니다. 괜찮습니다. GLA35의 가장 가까운 경쟁 모델은 BMW X1 M35i로, 50,895달러부터 시작하지만 10마력 더 높고 같은 토크를 발휘합니다.

결론: 카니발 사이즈의 픽시 스틱스 차량에 해당합니다.

GLA35는 약간 수수께끼 같은 존재입니다. 라인업의 모든 구석구석에 AMG 성능을 집어넣으려는 메르세데스의 사랑은 재미있는 소형 SUV를 만들어냈지만, 아팔터바흐의 모든 경험을 제공하기에는 완전히 차분하지 못합니다. 하지만 해가 뜰 때부터 해가 질 때까지 커피를 마시는 타입이라면, 여기 당신만큼이나 지친 당신을 위한 차가 있습니다.