EQ 기술이 적용된 2025년형 메르세데스-벤츠 G580 전기차는 오스트리아에서 제작된 직렬 4×4의 세계에서 가장 큰 뉴스이지만, 가스 구동 G바겐도 2025년형을 위해 여러 가지 수정 사항이 적용되어 일부는 반갑고 일부는 그렇지 않을 수도 있습니다. 2025년형 메르세데스-AMG G63의 매끄러운 유압식 가교 서스펜션은 분명한 개선 사항입니다. 기본 모델의 트윈 터보 4.0리터 V-8이 슈퍼차저 및 터보차저 3.0리터 인라인 6으로 대체된 것은 마력이 416마력에서 443마력으로 증가했지만 그다지 인기가 없을 수도 있습니다. 다른 시장에서는 2024년 G550이 2025년 G500으로 바뀌는 등 언더후드 다운사이징을 인정하고 있지만, 미국 부유층 소비자에게는 이러한 알파벳 숫자 다운그레이드가 통하지 않을 가능성이 높기 때문에 미국에서는 여전히 G550으로 알려질 것입니다. EPA가 테스트에 들어가면 6기통 엔진과 48볼트 하이브리드 시스템이 기존 G550의 복합 연비인 14mpg보다 개선되기를 기대합니다. 연비가 16마일까지 치솟을 수 있을까요? 감히 꿈꿔보세요.
G550은 약간의 토크를 포기합니다: 이전 V-8 모델의 450에 비해 지금은 413lb-ft입니다. 하지만 전기 모터의 저속 회전 수와 20마력, 148lb-ft의 토크로 인해 파워트레인의 최고 출력이 증가하지는 않지만, 그다지 큰 차이는 느껴지지 않습니다. AMG 브랜드 G63에도 동일한 시스템이 장착되어 있지만 순 출력은 작년과 변함이 없습니다: 577마력, 627lb-ft의 토크를 발휘합니다. 실제로 가장 큰 경험적 차이는 G550의 사운드입니다. 미국 시장에서 판매되는 모든 G바겐은 후드 아래에 최소 8기통이 장착되어 있으며, 인라인 6기통은 지나치게 권위적인 도어 잠금 솔레노이드의 찰칵거리는 소리만큼 G바겐 사운드트랙을 확실하게 정의하는 특유의 베이스 퍼커션을 제공하지 못합니다. 하지만 그 부분은 변하지 않았습니다. G550의 문을 열면 교도소장이 방금 변호사와의 면회를 허락한 것처럼 들립니다.
V-8이 꼭 필요하다면 어쨌든 많은 구매자가 선택하는 G63에서 여전히 하나를 얻을 수 있습니다. 벤츠 브랜드 계층 구조에서 G바겐 고객의 부유함은 마이바흐 고객보다 약간 낮기 때문에 G63의 약 4만 달러의 추가 요금은 단순한 SL 고객에 비해 재정적으로 큰 부담이 되지 않습니다. 그리고 G63에는 안티롤 바를 가교 유압식 롤 제어 시스템으로 대체하여 3단계의 오프로드 롤 강성을 제공하는 새로운 AMG 액티브 라이드 컨트롤이 적용되었습니다: 바위, 트레일, 모래. 서스펜션의 새로운 기능을 시연하기 위해 메르세데스에서는 G63을 저궤도로 보내달라고 요청했습니다.
랠리 코스는 프랑스 남부의 험준한 언덕 위에 펼쳐진 진흙길로, 한 바퀴를 돌 때마다 G63의 앞 유리가 하늘로 가득 차는 오르막으로 절정에 달했습니다. 정상적인 속도에서는 점프가 아니었지만 시속 50마일 이상에서는 네 바퀴가 모두 땅에서 30피트 정도 떨어져도 충분했습니다. 차 밖에서 보면 폭력적으로 보였습니다. 하지만 차 안에서는 모든 것이 평온했습니다. 특히 주목할 만한 점은 메르세데스 GLS와 GLE 모델에 적용된 액티브 에어 스프링 시스템이 아닌 강철 스프링과 고정된 승차 높이의 서스펜션이라는 점인데, 이 시스템은 로우라이더를 튕기고 트랙션을 찾기 위해 개별 바퀴를 확장하는 역할을 합니다. 벤츠는 이 시스템이 4륜 독립 서스펜션용으로 설계되어 G의 단단한 리어 액슬과 호환되지 않는다고 말하지만, 한 엔지니어는 신뢰성도 중요한 요소라고 언급했습니다. G바겐은 20년 이상 정기적으로 도로를 주행하며 강철 스프링이 새는 일이 없습니다.
그리고 우리가 보았듯이, 높이의 차이는 차치하고서라도 잘 작동합니다. 메르세데스에는 최신 모델을 포함한 다양한 빈티지 G바겐이 준비되어 있었고, 주차장을 떠나기 전부터 2025년형 G63과 2022년형 모델의 차이가 확연히 드러났습니다. 새로운 서스펜션에 비해 이전 설정과 강철 안티 롤 바는 부서지기 쉬운 느낌이 들었습니다. 이제 그 열등하고 오래된 24년식 모델을 바꿀 때가 되었네요, 버피!
주요 하드웨어 변경 사항 외에도 G550과 G63 모두 그릴에 3개가 아닌 4개의 바를 추가하고, 실내 송풍구를 조명으로 바꾸고, 고도, 조향 각도, 차동 잠금 상태 등의 통계를 표시하는 오프로드 디스플레이를 장착하는 등 안팎으로 다양한 업데이트가 이루어졌습니다. 이제 360도 카메라를 사용하여 가상 스포터처럼 주행 중인 상황을 보여주는 '투명 후드' 디스플레이가 있습니다. A 필러의 더 매끄러운 클래딩과 같은 일부 에어로 조정은 처음에는 전기 G를 위해 개발되었지만, 메르세데스에서는 모든 구매자가 풍절음 감소와 효율성 향상을 누릴 수 있다고 판단했습니다. 이제 모든 라인업에 어댑티브 댐핑이 기본으로 적용되었으며, 마침내 G는 차선 유지 보조 및 자동 긴급 제동 기능을 제공합니다.
개정된 2025 G-클래스는 이전 모델과 크게 다르지는 않지만, 돈을 많이 버는 G바겐의 미학을 망치지 않으면서도 현대성을 위해 몇 가지 가치 있는 양보를 제공합니다. 하지만 수동 변속기 2도어 G280이나 120마력 GD290 디젤 샵 트럭과 같은 빈티지 모델과 함께 G550과 G63을 운전하는 것은 흥미로웠습니다. 강력하고 세련된 G500과 G63은 2025년형인 전기 G580보다 이 단순한 형제 모델과 더 많은 공통점을 가지고 있기 때문입니다. 새롭지만 이미 빈티지한 모델입니다.
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