2025 볼보 EX90 첫 시승: 고요한 치료

곧 출시될 볼보의 3열 전기차는 정숙성, 편안함, 지속 가능성을 강조합니다.

 

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완전히 새로운 전기 볼보 EX90 3열 SUV의 사전 생산 버전을 타보면 가장 먼저 눈에 띄는 것은 정숙성입니다. 대부분의 배터리 전기 경쟁 모델과 달리 가속 시 내연기관이나 미래형 우주선, 칠면조를 모방한 테레민을 흉내 내는 사운드트랙이 들리지 않습니다.

놀랍도록 이성적인 볼보는 전기 샹들리에의 촛불 모양 전구나 휴대폰 카메라의 셔터 클릭 소리와 같이 파충류의 뇌가 기술적으로 도약하는 데 도움이 되는 이런 유형의 스큐오모프가 필요하다고 생각하지 않습니다. 이 차는 역대 가장 조용한 실내를 만들기 위해 노력했기 때문에 사운드 출력을 추가하는 것은 역효과가 났습니다.

이는 볼보의 첫 번째이자 중요한 전기 3열 SUV 시장 진입을 뒷받침하는 논리적 철학을 요약한 것입니다. 이 차량의 전신인 XC90은 오랫동안 볼보의 플래그십 모델로, 최근 몇 년간 중형 2열 XC60과 베스트셀러 자리를 놓고 경쟁해 왔습니다. 따라서 엔트리급 모델인 EX30 EV는 전기차를 처음 접하는 구매자를 브랜드와 브랜드로 전환하는 데 핵심적인 역할을 하지만, 수익성 측면에서는 EX90의 성공이 최우선 과제입니다.

차량 동역학 수석 엔지니어인 마티아스 데이비슨이 볼보의 헬러드 시험장을 안내합니다. 그는 EX90의 목표는 "예측 가능하고, 제어 가능하며, 편안해야 한다"고 말하며, 특히 안락한 승차감에 중점을 두었다고 강조합니다. 그는 유럽의 자갈길, LA 고속도로 확장 구간, 뉴욕 맨홀 뚜껑의 돌출된 주철 덩어리를 모방한 도로 구간을 질주하면서 "플래그십 SUV인 EX90은 우리 라인업 중 가장 편안한 차량이 될 것"이라고 말합니다.

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컴퓨터로 작동하는 새로운 듀얼 챔버 에어 서스펜션은 EX90이 지독한 노면 조건에서도 세련되고 평평하며 안정된 느낌을 주도록 도와줍니다. 고속에서 작은 기동을 할 때에도 동일한 특성을 발휘하며, 이는 데이비슨이 헬러드의 고속 트랙에서 바퀴를 굴릴 때 경험하는 감각입니다. XC90과 XC60에 적용되었던 싱글 챔버 시스템을 발전시킨 이 시스템은 도로의 불완전성에 즉각적으로 반응할 수 있는 ECU를 갖추고 있습니다. 전륜 및 후륜 차축의 하이드로 부싱과 함께 종방향 댐핑을 더욱 강화하여 서스펜션의 충돌 감각을 상쇄합니다. 107.0kWh의 언더 플로어 배터리는 무게 중심을 낮추고 관성 질량을 중앙으로 집중시켜 물리학적인 안정감을 높입니다. 데이비슨은 "방향 안정성과 선형적인 느낌을 우선시했습니다."라고 말합니다. 실제 운전은 하지 않았지만 두개골 및 위액 동력계에서 주목할 만한 평온함을 기록했습니다.

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서스펜션(및 스티어링)은 소프트와 펌의 두 가지 설정만 있습니다. 당연히 차량의 임무를 고려할 때 기본값은 컴플라이언스이며 이는 나쁘지 않습니다. 더 단단한 설정은 SUV의 다른 4, 5, 6인승 승객이 좋아하지 않을 것 같은 승차감을 증가시킬 뿐입니다. 볼보의 새로운 기술인 트릭 토크 벡터링 시스템은 저속 또는 트랙션이 낮은 상황에서 민첩성을 눈에 띄게 향상시키고 이륙 성능에 도움을 줍니다. 하지만 EX90은 게걸음이나 빙글빙글 돌지 않습니다. 볼보의 고향에 북유럽 최대의 놀이공원이 있음에도 불구하고 이 브랜드는 큰 덩치의 에너지를 거부합니다.

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에너지에 대해 말하자면, 볼보는 402마력 트윈 모터 사륜구동 파워트레인이 장착된 가장 미니멀한 모델의 경우 약 300마일을 주행할 수 있을 것으로 예상하고 있지만, EPA가 EX90의 주행 가능 거리에 대해 어떻게 발표할지는 아직 알 수 없습니다. 볼보는 이 버전이 약 5.7초 만에 시속 60마일에 도달할 것으로 예상하고 있습니다. 저희가 시승한 510마력 트윈 모터 퍼포먼스 모델은 이보다 1초 정도 더 빨리 시속 60마일에 도달할 수 있지만, 주행 가능 거리는 그에 따라 떨어질 것입니다.

모든 것이 스칸디나비아의 모던한 관용구로 표현된 실내에서도 어릿광대스러움은 계속됩니다. 백라이트가 적용된 구부러진 우드 베니어는 알바 알토 특유의 느낌을 주며, 센터 콘솔 아래의 핸드백 선반, 뒷좌석 화물 바닥 아래의 서브 컴파트먼트 등 다양한 수납공간이 마련되어 있습니다. 전체적인 공간, 실내 및 승객 공간의 크기, 심지어 실루엣까지 XC90과 매우 흡사합니다. 특히 몇 년 전 볼보가 뛰어난 콘셉트 리차지로 우리를 조롱한 이후 전기차의 디자인 관습으로부터의 해방을 기대했던 것을 생각하면 다소 아쉬운 부분입니다.

 

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저희는 EX90을 주문할 때 프리미엄 그레이 컬러의 맞춤형 "울" 인테리어를 선택했지만, 이 소재는 사실 볼보의 지속 가능성을 위한 노력의 일환인 재활용 폴리에스터 직조로 만들어졌습니다. 마찬가지로 "가죽" 옵션은 소나무 기름과 기타 잡동사니로 만든 비닐의 일종입니다. 두 가지 모두 큰 창문과 유리 지붕이 있는 실내에서 사랑스럽고 통풍이 잘되지만, 인조 가죽 노르디코를 선택한다면 밝은 모래색을 선택할 것이고, 검은색은 왠지 싸구려처럼 보입니다.

18개월 이상의 모든 탑승자는 이미 손이나 주머니에 스크린을 가지고 있기 때문에 보기 흉할 뿐만 아니라 지루하고 불필요하다고 생각되는 스크린의 확산을 볼보가 피한 것은 매우 반가운 일입니다. 중앙의 14.5인치 스크린은 사이드미러와 공조장치 조절, 글로브박스와 트렁크 열기와 같은 간단한 기능을 포함해 거의 모든 것을 제어합니다. 이에 대한 불만을 제기하자 볼보 UX 전문가들은 연구 결과 작은 터치스크린 메뉴가 하드 버튼보다 우수하다고 주장했습니다. 이 포커스 그룹은 시스템을 구축한 볼보 UX 전문가들로만 구성되어 있습니다.

또한 더 작고 좁은 EX30과 달리 스티어링 칼럼 위에 미니 아이폰 크기의 스크린이 있어 운전자를 감시하기에 더 좋습니다. 속도계와 볼보의 새로운 멀티 카메라 운전자 모니터링 시스템이 통합되어 있습니다. 이 시스템은 라이더, 레이더, 8개의 카메라, 12개의 초음파 센서로 구성된 볼보의 "제로 충돌" 의도를 실현하기 위해 협력하는 제품군의 일부입니다.

 

 

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이러한 시스템들은 자율주행이 본격적으로 시작될 때를 대비한 볼보의 준비의 일환이기도 합니다. EX90의 자동 제동, 스티어링 및 동력 전달 시스템의 온보드 이중화 역시 규제, 기술, 인간의 수용, 문화적 규범이 궁극적으로 무인 자동차를 허용할 것이라는 막연한 희망에서 비롯된 것입니다. 대용량 배터리와 함께 이 모든 슈퍼 시스템들은 EX90의 3톤이 넘는 공차 중량을 설명하는 데 도움이 됩니다. 적어도 대용량 배터리 셀에 에너지를 저장하고 이를 양방향으로 사용하여 집이나 전기 액세서리에 전력을 공급할 수 있습니다. 볼보 대변인은 언젠가는 또 다른 전기차를 출시할 수 있을 것이라고 말했지만, 아직은 기대하지 마세요.

볼보는 아직 전기차로 전환할 준비가 되지 않은 고객들을 위해 수요가 지속되는 한 XC90을 계속 생산하고 업데이트할 것이라고 밝혔습니다.

볼보는 안전과 견고함, 그리고 점점 더 지속 가능한 프리미엄 소재를 사용하는 것으로 유명합니다. EX90은 운전자를 위한 차는 아닙니다. 하지만 이 차는 위의 모든 특성을 멋진 패키지로 제공하는 본연의 역할에 탁월합니다. 기아 EV9과 메르세데스 EQS SUV 사이에서 골디락스 같은 3열 전기 SUV를 찾고 있다면, 어느 쪽의 레트로 퓨처리즘이나 호화로운 바로크 양식 없이 두 가지의 장점을 모두 갖춘 이 차를 찾으셨다면, 이 차를 찾으셨을지도 모릅니다.

대부분의 볼보와 마찬가지로 이 차는 볼보와 똑같이 생기고 작동하며, 저희는 그 점을 인정하고 높이 평가합니다. 올여름에 직접 운전할 기회가 생기면 이 차에 대한 모든 허풍이 무엇인지 다시 한 번 확인해 보시기 바랍니다.