2025 포르쉐 파나메라 4/4S E-하이브리드: 메인스트림 PHEV 개정

포르쉐는 올해 초 3세대 신형 파나메라를 기본 모델과 터보 S E-하이브리드 모델로 출시했습니다. 이 최신 파나메라는 거대한 그릴, 뭉툭한 프로파일, 화려한 디테일로 대부분의 현대 럭셔리 세단과 구별되는 세련된 감각을 유지합니다. 많은 면에서 파나메라는 4도어 911을 닮았으며, 911과 마찬가지로 다양한 종류로 출시됩니다. 라인업의 두 가지 북엔드를 구축한 포르쉐는 이제 V-8 엔진 터보 S에 도입된 것과 동일한 플러그인 하이브리드 파워트레인 요소를 사용하는 4 및 4S E-하이브리드를 추가합니다.

 

파워트레인 변경 사항

포르쉐는 이 모델에 이전 S 모델의 트윈터보 2.9리터 V-6를 적용했습니다. 파워트레인의 전기 부분은 터보 S에 장착된 것과 동일하게 업그레이드된 것으로, 187마력, 331lb-ft의 토크를 내는 전기 모터와 21.8kWh 배터리로 구성됩니다.

고용량 배터리는 단순히 셀 수가 늘어난 것이 아니라 새로운 셀 화학을 통해 에너지 용량이 향상되었기 때문에 기존 14.3kWh 배터리보다 훨씬 무겁지 않습니다. 화물 바닥 아래에 장착되는 배터리의 전체 크기는 거의 동일합니다. 실제로 다른 디자인 변경 덕분에 해치백 아래의 적재 용량은 약 1세제곱피트 증가했지만, 비하이브리드 모델과 비교하면 여전히 약 2세제곱피트 감소했습니다.

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새로운 모터는 8단 PDK 변속기에 더욱 철저하게 통합되어 변속기의 오일 냉각을 공유하고 외부 로터 설계에서 내부 로터 설계로 전환되었습니다. 이러한 변화로 회전 관성이 감소하고 모터가 최적의 온도로 작동하며 무게가 11파운드 감소했습니다.

4 E-하이브리드에서 이 모터는 300마력의 2.9리터 엔진과 309lb-ft의 토크를 내는 2.4리터 엔진에 결합되어 있습니다. 전기 모터와 결합하면 463마력, 최대 토크 479lb-ft의 힘을 발휘합니다. 이는 기존 E-하이브리드와 총 출력은 거의 같지만 토크는 더 낮은데, 이는 이전 세대보다 V-6 엔진이 다운그레이드되었기 때문입니다.

4S E-하이브리드의 이야기는 비슷합니다. 새로운 V-6는 작년 모델보다 92마력, 38파운드-피트가 감소한 348마력과 368파운드-피트를 발휘합니다. 비 S E-하이브리드에도 동일한 전기 모터가 사용되었지만, 최종 총 출력은 536마력과 553lb-ft로 작년과 동일한 토크를 내지만, 포니는 더 적습니다.

 

 

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이러한 출력 저하에도 불구하고 포르쉐는 두 모델 모두 50~60파운드 더 무거워졌음에도 불구하고 이전 모델보다 약간 더 빠르고 빠르다고 주장합니다. 두 가지 새로운 모델을 몇 시간 동안 시승해 본 후, 이러한 주장에 이의를 제기하지 않겠습니다.

4 및 4S E-하이브리드 운전하기

완전히 충전된 배터리로 E-하이브리드 모드로 주행을 시작했는데, 이는 스로틀을 심하게 밟거나 87마일을 넘지 않는 한 전기 모터로만 주행하는 것을 의미했습니다. 5016파운드의 무게에도 불구하고 4 E-하이브리드는 V-6를 사용하지 않고도 일반적인 출퇴근에 충분히 빠르며, 이러한 PHEV는 사륜구동으로만 제공됩니다. 전기 주행 거리는 아직 EPA 프로토콜에 따라 정해지지 않았지만, 배터리 용량이 약 50% 증가했고 작년에 비슷한 성능의 카이엔 E-하이브리드에서 WLTP 주행 거리가 약 80% 증가했다는 점을 고려하면 EPA 전기 주행 거리가 19마일에서 최소 30마일로 늘어날 것으로 예상됩니다.

배터리의 에너지를 모두 소진하거나 항상 V-6가 작동하는 드라이브 모드를 선택하면 파나메라는 매우 활기차게 느껴집니다. 포르쉐는 기본형 911 카레라의 시속 60마일 도달 시간은 3.9초, 1/4 마일은 12.6초로 기본형 911 카레라의 수치와 크게 차이가 나지 않는다고 주장합니다. 더 중요한 것은 E-하이브리드는 터보가 낮은 rpm에서 회전하는 동안 강력한 전기 모터가 토크를 보충하여 손쉽게 속도를 높인다는 점입니다. 그리고 가속 페달을 계속 밟으면 V-6가 미묘하지만 만족스러운 으르렁거림을 내뿜습니다. 낮은 회전수에서 합성 드론을 생성하는 향상된 사운드를 끄면 됩니다.

 

 

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73마력과 74파운드-피트가 더 많지만, 포르쉐는 4S E-하이브리드가 3.5초 만에 60에 도달하고 12초 만에 1/4을 돌파한다고 주장하지만, 그보다 작은 모델보다 훨씬 빠르다고 느끼지는 않습니다. 넉넉한 전기 동력이 스로틀 반응을 강화하기 때문에 두 차 사이의 근육질적인 차이는 그다지 눈에 띄지 않습니다.

도로 주행 매너도 크게 다르지 않습니다. 4 E-하이브리드는 19인치 휠과 265/45 및 295/40 타이어가 기본 장착되어 있고, 4S는 20인치, 275/40 및 315/35 타이어가 장착되어 있습니다. 두 샘플 차량 모두 옵션 세팅인 4에는 20인치, 4S에는 21인치 휠에 275/35 및 325/30 미쉐린 파일럿 스포츠 S5 타이어가 장착되어 있었습니다.

액티브 라이드의 서스펜션 속임수

더 중요한 것은 두 차량 모두 현재 표준 사양으로 새롭게 디자인된 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 대신 7150달러의 새로운 옵션인 포르쉐 액티브 라이드가 장착되었다는 점입니다. PASM의 A는 액티브가 아니므로 어댑티브(Adaptive)로 변경해야 합니다. 이 옵션은 2개의 챔버 에어 스프링과 결합된 2개의 밸브 조절식 댐퍼를 사용합니다.

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반면, 포르쉐 액티브 라이드는 각 코너에 400볼트 전기 유압 펌프가 장착되어 위아래로 2200파운드의 힘을 제공할 수 있는 진정한 드라이빙 모드입니다. (고전압이 필요하기 때문에 이 옵션은 e-하이브리드 파나메라와 800볼트 타이칸 EV에만 적용됩니다.) 즉, 이 시스템은 단순히 서스펜션 입력에 반응하는 것이 아니라 능동적으로 바퀴를 올리고 내릴 수 있으며, 50밀리초 이내에 이를 수행할 수 있습니다. 이 시스템에는 단일 챔버 에어 스프링이 통합되어 있어 단순히 차량을 지탱하는 데 에너지가 필요하지 않습니다. 안티 롤 바도 필요하지 않습니다.

 

 

이 시스템은 코너에서 파나메라가 기울어지고 가속 시 앞으로 기울어지며 제동 시 뒤로 기울어지는 모드도 제공합니다. 하지만 이러한 서커스 묘기보다 더 중요한 것은 이 서스펜션이 제공하는 묘한 평정심입니다. 차분하게 주행하든 빠르게 주행하든 파나메라의 차체는 거의 움직이지 않으며, 다이빙, 스쿼트, 롤, 심지어 위아래로 움직이는 움직임도 거의 없습니다. 노면의 요철과 요철이 거의 완전히 감쇄되어 움직임보다는 약간의 소음만 들릴 뿐입니다. 물론 이것은 매끄럽기로 유명한 독일의 포장 도로에서 테스트한 것이지만, 이 시스템은 서스펜션 설계에서 큰 진전을 이룬 것처럼 보입니다. 포르쉐 액티브 라이드와 21인치 휠과 타이어를 장착한 4S E-하이브리드 역시 거칠게 느껴지지 않았습니다.

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두 차량 모두 빠르게 주행할 때 특히 스포츠 또는 스포츠 플러스 모드를 선택하면 매우 뛰어난 성능을 발휘합니다. 이 모드에서는 서스펜션을 단단하게 하고 저단 기어를 더 오래 유지하여 엔진 회전수를 높이며 스로틀 반응을 날카롭게 합니다. 서스펜션이 약간 조여지는 것처럼 보이지만 승차감은 여전히 뛰어납니다. 스티어링 감각과 브레이크 작동도 선형적이고 일관적입니다.

3세대 파나메라에는 다양한 옵션이 포함된 전자식 대시보드가 장착되어 있지만, 전통적인 5개의 다이얼 레이아웃을 불러올 수도 있습니다. 다행히도 센터 콘솔의 유광 블랙 패널에는 다양한 공조 기능을 위한 하드 버튼과 볼륨 조절을 위한 큰 노브가 있습니다. 실내 공간은 꽤 괜찮은 편이며 뒷좌석 공간도 넉넉하지만, 일부 고급 세단(예를 들어 BMW 7시리즈는 거의 3인치 더 높습니다)만큼은 아닙니다.

일반적인 포르쉐 방식대로, 이 좋은 차를 사려면 돈을 지불해야 합니다. 기본형 4 E-하이브리드는 $117,495부터 시작하며, 저희가 시승한 차량은 $43,560의 옵션으로 장식되어 총 $163,050에 달했습니다. 4S는 $128,795부터 시작하며 60,240달러의 옵션이 더 추가되어 총 $191,030, 즉 670마력 파나메라 터보 E-하이브리드의 기본 가격과 거의 비슷합니다.

올해 말 판매될 신형 모델에 대한 EPA 수치는 아직 공개되지 않았지만, 최근 카 앤 드라이버의 PHEV 관련 기사에서 지적했듯이 구매자가 전기 드라이브 추가에 따른 거의 6000달러의 프리미엄(기본 후륜 구동 파나메라에 비해 약 1만 3000달러)을 금방 회수하기는 어려울 것입니다. 하지만 뛰어난 스로틀 반응과 포르쉐 액티브 라이드 서스펜션을 추가할 수 있는 옵션은 연비 이외의 다른 이유로도 이 차량을 현명하게 선택할 수 있는 PHEV로 만들어줍니다.