2024 쉐보레 트래버스 첫 드라이브 리뷰: 훨씬 더 흥미로워지는 대가족 운반차

 2024 쉐보레 트래버스는 3열 크로스오버의3세대 시작을 알립니다. 이전과 동일한 일반적인 용도로 사용되지만, 이번에는 실제 스타일을 더했습니다. 쉐보레 패밀리 트리의 바디 온 프레임 측면에 더 부합하는 새로운 외관을 적용하여 이 가족용 운반차에 더 강인하고 스포티한 개성을 부여했습니다. 대시보드의 듀얼 스크린이 기술에서 영감을 받은 포인트를 제공하는 등 인테리어도 새롭게 변신했습니다. 또한, 쉐보레는 견고한 외관의 Z71과 도로 주행에 능숙한 RS 트림을 최상위 라인업에 추가하여 트래버스의신선한 맛에 약간의 양념을 더했습니다. 애틀랜타 외곽에서 짧은 시승을 통해 이 두 가지 트림을 직접 체험해 보았습니다.

피부로 느낄 수 있는 변화는 그 이상입니다. 310마력과 266파운드-피트의 토크를 내던 3.6리터 V6와 9단 자동 변속기는 사라졌습니다. 대신 328마력과 326파운드-피트의 토크를 앞바퀴 또는 네 바퀴에 전달하는 새로운 2.5리터 터보차저 4기통이 8단 자동변속기를 통해 장착되었습니다. 트래버스의 2.5리터 엔진은 새로운 엔진이지만, 실버라도에서 처음 선보인 2.7리터 터보를 기반으로 콜로라도에 맞게 개조한 것입니다. 2.5의 목표 중 하나는 연비 개선이었으며, 이를 달성하기 위해 이 엔진은 GM의 새로운 "ePhaser"를 사용하여 캠축을 즉시 조정하여 출력 및 효율성 요구에 따라 스파크가 전진 및 지연되도록 합니다(ePhaser는 또한 정지/시동 시스템에서 더 부드러운 점화를 가능하게 합니다). 신형 트래버스는 전륜 구동 시 도심 20마일, 고속도로 27마일, 복합 23마일, 사륜 구동 시 19/24/21마일의 연비를 제공합니다. 이는 전년도의 18/27/21(FWD), 17/25/20(AWD)과 비교해 보십시오.

기본 안전 장비 목록이 상당히 확장되었으며, 솔직히 말해서 인상적입니다. 2024년에 새롭게 추가된 버클 투 드라이브 기능은 시동 후 20초 동안 운전자가 안전벨트를 매지 않으면 차량의 시동을 걸 수 없도록 잠그는 기능입니다. 이 기능이 비이성적으로 화가 난다면 설정 메뉴에서 이 기능을 완전히 끌 수 있습니다. 그 밖에도 청소년 운전자 기능, 시트를 통한 햅틱 안전 경고, HD 서라운드 뷰 주차 카메라, 교통 표지판 인식, 측면 자전거 감지(자전거 운전자가 문을 열지 못하도록 방지), 교차로 자동 긴급 제동 등 일반적으로 경쟁사에서는 옵션이거나 아예 제공되지 않는 안전 기능이 기본 사양으로 제공됩니다. 이 외에도 다양한 기능이 기본으로 탑재되어 있어 트래버스는 안전에 대한 약속을 실천하는 모범적인 차량으로 자리매김하고 있습니다.

새로운 트래버스 Z71 트림($47,795)은 트래버스에 오프로드 성능을 더해주며, 이는 단순한 외관 패키지가 아닙니다. 1.2인치 높아진 지상고(총 7.76)와 18인치 휠을 감싸는 올터레인 타이어는 이 차가 포장도로에서 출발할 수 있는 능력을 갖추었음을 가장 먼저 보여줍니다. 조금 더 자세히 보면 빨간색 견인 고리와 스키드 플레이트가 눈에 띄며, 앞쪽은 알루미늄으로, 엔진과 변속기, 리어 디퍼렌셜은 강철로 보호하고 있습니다. 또한 Z71에는 트윈 클러치 사륜구동 시스템이 적용되어 트래버스가 필요에 따라 왼쪽과 오른쪽 뒷바퀴 사이에 토크를 이동시킬 수 있습니다. ZF FE4 패시브 댐퍼는 주파수 기반 댐핑을 위해 특별히 튜닝된 밸브 기술을 사용하여 승차감과 핸들링 사이의 균형을 개선합니다. Z71의 댐퍼에는 유압식 리바운드 스톱도 포함되어 있어 리바운드 트래블이 부족할 때 "딱딱하게 부딪히는" 현상을 방지한다고 수석 개발 엔지니어 반 차일더스는 설명합니다.

2024 쉐보레 트래버스 Z71

Z71에는 새로운 오프로드 및 지형 주행 모드가 추가되었습니다. 지형 모드는 장애물을 기어오르거나 가파른 지형을 통과해야 하는 느리고 기술적인 지형에서 사용할 수 있는 모드입니다(이름이 적절합니다. 인정할 수밖에 없습니다).

"원페달 드라이브라고 생각하면 됩니다."라고 차일더스는 말합니다. "투 트랙 어딘가에서 장애물을 만났을 때, 지상고를 고려했을 때 장애물을 통과할 수 있다는 것을 알면 말 그대로 기어 올라가서 멈춘 다음 차를 출발시키면 액셀을 밟아야만 차가 움직입니다." 가속 페달에서 발을 떼면 지형 모드가 트래버스가 운전자와 멀어지지 않고 운전자가 있는 곳 어디든 고정해줍니다. 오프로드 모드에서는 "트랙션 컨트롤과 스태빌리티 컨트롤의 제어를 약간 완화하여 차량이 더 많이 미끄러지거나 요우할 수 있도록 했습니다."라고 차일더스는 말합니다. 때로는 특정 조건에서 더 많은 휠 스핀을 원하거나 필요로 할 때가 있는데, 오프로드 모드가 이를 제공합니다.

최상위 트림인 RS($57,595)는 스포티하고 도로에 초점을 맞춘 트래버스 중 최고급 사양을 갖춘 모델입니다. 따라서 22인치 유광 블랙 휠과 그릴, 몰딩, 루프 레일에 블랙 액센트가 적용되어 적절한 외관을 갖췄습니다. 실내는 3스포크 플랫바텀 스티어링 휠, 헤드레스트의 RS 자수, 레드 액센트의 블랙 인테리어가 적용되었습니다. Z71과 마찬가지로 RS는 단순한 외관 패키지가 아닙니다. 패시브 셀렉티브 댐핑 제어 기술이 적용된 동일한 ZF 쇽이 장착되어 있지만, 온로드의 편안함과 핸들링을 위해 특별히 튜닝되어 있으며 유압식 리바운드 스톱이 없습니다. 라인업의 최상위 모델인 RS에는 슈퍼 크루즈, 보스 프리미엄 오디오, 파워 에브리씽 등 Z71에는 옵션으로 제공되는 장비가 기본으로 장착되어 있습니다. 또한 정말 멋진 천공 가죽 시트가 있습니다.

2024 트래버스의 첫 시승은 애틀랜타 외곽에 위치한 폭스홀 리조트의 광활한 잔디와 흙길에서 Z71을 타고 진행되었습니다. 오프로드 모드에서 속도를 내고, 기복이 심한 언덕을 미끄러지듯 넘고, 기러기 떼를 피하면서 받은 첫인상(그리고 가장 오래 기억에 남는)은 Z71의 승차감이 매우 뛰어나다는 것이었습니다. 17인치 휠을 감싸는 전지형 타이어와 Z71의 서스펜션 튜닝의 조합은 울퉁불퉁한 지형을 편안한 주행으로 바꾸어 놓았습니다. 울퉁불퉁한 잔디에서 울퉁불퉁한 흙 투트랙으로 전환하면서 시속 40~45마일 정도의 속도를 유지하며 고무와 흙 사이의 격렬한 상호작용에도 불구하고 차체가 흔들림 없이 유지되는 것에 감탄하며 계속 달렸습니다.

미시간 북부의 벙어리 장갑 끝을 가로지르는 모래 트레일에서, 그리고 미시간 남동부의 도로라고 부르는 분화구 포장도로에서 절대적인 다이너마이트가 될 것이라고 생각했습니다. 우리 지역 차량에 트래버스 Z71이 하루빨리 도입되기를 기대합니다.

이 루트는 리조트의 여러 클레이 사격 트랩에 접근하는 데 사용되는 트레일을 따라 나무가 우거진 언덕으로 올라가는 길이었습니다. UTV를 위해 설계된 것처럼 보이는 트레일에서 나무 사이의 좁은 틈을 제외하면 어려운 지형은 아니었지만, 숲 속 깊은 오두막이나 캠프장으로 가는 길에 마주칠 수 있는 상황을 꽤 잘 시뮬레이션해 볼 수 있는 코스였습니다. 바위 위를 기어가거나 스키트를 쏠 기회는 없었지만, 여기저기서 지형 모드를 이용해 요철과 경사면에서 잠깐씩 지형 모드를 사용해 볼 기회가 있었습니다. 광고대로 작동했습니다. 또한 이 장소에서는 다양한 카메라를 사용하여 사각지대나 나무 사이를 탐색할 수 있는 기회를 제공했으며, 크롤링보다 빠르게 이동하기 시작해도 카메라 화면이 사라지지 않았습니다. 주목하세요 , 토요타.

2024 쉐보레 트래버스 RS

RS 시승은 애틀랜타 외곽의 실제 도로에서 진행되었으며, 그 중 일부는 실제로 굴곡이 심한 도로였습니다. 트래버스는 스스로 잘 처리했습니다. 약간 인위적인 느낌이지만 적절한 무게가 실린 스티어링을 통해 코너를 잘 빠져나갔습니다. 커브길도 문제없이 통과했고, 밖에서 보는 것보다 도로 위에서 차가 조금 더 작게 느껴졌습니다. 승차감 역시 RS 전용 22인치 휠을 장착했음에도 불구하고 편안했습니다. 하지만 이 도로는 쉐보레의 고향인 디트로이트에 가까운 도로보다 훨씬 부드러웠기 때문에 RS의 편안함에 대한 최종 판단을 내리려면 집으로 돌아가서 더 긴 테스트를 해야 할 것입니다. 하지만 이 초기 시승은 좋은 징조였으며, 서스펜션이 요철이 많은 도로에 적절히 적합하다는 것을 증명했습니다. 거대한 포트홀을 어떻게 처리할지는 아직 미정입니다. 어느 쪽이든 미시간주처럼 인프라가 조잡하다면 Z71을 선택하면 됩니다.

새로운 2.5리터 엔진은 트래버스에 잘 어울리는 엔진입니다. 좋은 4기통 엔진이 이런 대형 SUV에 어울리는 것처럼, 이 엔진은 조용하고 자기 방식대로 움직입니다. 흡기와 트윈 스크롤 터보차저 사이의 짧은 경로 덕분에 엔지니어들이 약속한 대로 빠르게 동력을 전달합니다. 이전 세대의 V6처럼 평탄한 파워 곡선을 제공하지는 않지만, 더 많은 파워가 선형적이고 예측 가능한 방식으로 발생합니다. RS 시승차는 사륜구동 버전이었지만, 다른 GM 크로스오버와 마찬가지로 전륜 미끄러짐이 감지되면 뒷바퀴에 동력을 보내는 시스템 기능을 작동하려면 버튼을 눌러야 합니다. AWD 버튼을 누르고 드라이브 모드를 스포츠로 설정한 상태에서 가속 페달을 밟으면 트래버스가 정지 상태에서 앞바퀴를 회전시킬 수 있었습니다.

 

어댑티브 크루즈 컨트롤은 트래버스 전 라인업에 기본으로 제공되지만, GM의슈퍼 크루즈 핸즈프리 주행 기술은 LT와 Z71에, 그리고 RS에는 기본 사양으로 제공됩니다. 그리고 슈퍼 크루즈는 계속 개선되고 있습니다. 인적이 드문 2차선 고속도로에서도 작동할 수 있었고, 사용 가능할 거라고는 생각지도 못했던 곳에서도 작동할 수 있었습니다(GM은 내년 말까지 미국과 캐나다 전역에서 75만 마일을 커버할 수 있도록 네트워크를 확장할 계획입니다). 슈퍼 크루즈는 여전히 신뢰할 수 있는 동반자로서, 운전자가 겁먹지 않고도 일부 운전 임무를 대신할 수 있으며, 중요한 것은 운전자가 완전한 제어를 다시 시작해야 할 때 짜증나지 않으면서도 명확하다는 점입니다.

모든 트래버스 실내에는 다른 쉐보레 차량에서 이미 인상적인 메뉴 구조와 사용자 지정 옵션, 그리고 상단에 도킹되는 앱을 포함한 동일한 안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있습니다. 그리고 화면을 통해 실내 온도 조절을 조절할 수 있지만, 신형 트래버스는 센터 스택 아래쪽에 물리적인 공조 장치 컨트롤을 유지합니다. 그리고 예, 실제 볼륨 노브도 여전히 있습니다.

언제나 그렇듯이 트래버스는 거대합니다. 하지만 흥미롭게도 2열 캡틴 체어와 7인용 좌석이 8인승, 2열 벤치 장착 LS 트림($40,995)을 제외한 모든 트림에 기본으로 제공됩니다. 다른 3열 SUV와 마찬가지로 2열은 슬라이딩이 가능해 3열에 앉지 못한 분들을 위해 공간을 넓혀줍니다. 하지만 트래버스에서는 그렇게 운이 나쁘지 않을 것입니다. 키가 6피트인 저는 3열에 편안하게 앉을 수 있는 위치를 찾을 수 있었고, 2열의 편안한 위치에 있는 가상의 클론 뒤에, 이상적인 운전석 위치에 있는 다른 클론(상상할 수 있나요?)의 뒤에 앉을 수 있었습니다. 적재 공간은 엄청납니다. 3열 뒤에는 22.9큐빅피트의 적재 공간이 있는데, 이전 버전의 23.6큐빅피트보다는 줄어들었지만 여전히 동급 최고 수준입니다. 3열을 내려놓으면 56.6큐빅피트가 되며, 1열 뒤에는 최대 97.6큐빅피트를 적재할 수 있습니다. 트래버스는 5,000파운드까지 견인할 수 있으므로 더 많은 짐이 필요하면 뒤에 짐을 실을 수 있습니다.