2024 아우디 Q4 55 e-트론 퍼스트 드라이브: 연도 중반의 큰 변화로 활기찬 전기차

캘리포니아주 아구라힐스 - 아우디 Q4 E-Tron은 마땅히 받아야 할 관심을 받지 못하고 있는 것 같습니다. 아마도 다른 소형 아우디 크로스오버와 너무 비슷하게 생겼기 때문에 군중 속에 섞여서 내연기관 자동차의 전기 버전인 메르세데스 EQB와 비슷하다고 잘못 생각한 것 같습니다. 그렇지 않습니다. Q4 E-Tron은 전용 전기 플랫폼(MEB라고 불리며 ID.4 및 다른 전기 폭스바겐과 공유)을 기반으로 제작되었으며, 그 결과 혜택을 누릴 수 있습니다. 독특하고 고급스러우며 공간 효율성이 뛰어난 인테리어는 크기에 비해 넓은 뒷좌석과 다양한 수납공간을 자랑합니다. 운전 경험 또한 아우디에서 기대할 수 있는 세련된 수준입니다.

적어도 저희는 그렇게 생각했지만, 2024년형 아우디 Q4 E-Tron은 여러 가지 주요 기계적 영역을 다루는 이례적인 모델 중반 업데이트를 통해 즉각적인 개선에 대한 수요가 충분했던 것 같습니다. 그리고 분명히 2024.5 모델 연도는 아닙니다.

새로운 리어 모터(정확히 말하면 영구 여자 동기식 모터)는 열 관리 및 효율성 향상에 최적화되어 기존 Q4 50 E-Tron보다 총 시스템 출력이 40마력 증가했습니다(리어 드라이브 Q4 40 E-Tron은 곧 설명할 업데이트가 적용되지 않았으며 201마력으로 그대로 유지됩니다). 이름이 변경된 Q4 55 E-Tron은 이제 335마력을 발휘하며 5초 만에 시속 60마일에 도달합니다. 이는 이전보다 0.8초 빨라진 속도입니다.

하지만 아우디가 스로틀을 튜닝하여 오른발에 살짝만 닿아도 토크를 뿜어내도록 했기 때문에 그보다 더 빠르게 느껴집니다. 자동 및 다이내믹 모드에서 가장 두드러지지만, 컴포트 모드에서는 초기 스로틀이 조금만 무거워도 다람쥐를 발견한 테리어의 열망처럼 활기차게 움직입니다. 학교 앞 주차장을 빠져나오면 쾅! 진입로에서 신호등이 녹색으로 바뀌고, 안녕. 하지만 궁극적으로는 제가 예전에 소유했던 VR6가 장착된 2000년형 제타가 떠오릅니다. 당시 이 차에 대한 리뷰를 읽었을 때 엔지니어들이 토키 엔진이 실제보다 더 강력하게 느껴지도록 스로틀을 확실히 튜닝했다는 내용이 기억에 남는데, 초기 가속에서 벗어나면 파워 밴드가 처음 생각만큼 강력하지 않다는 것이 증명되었기 때문이죠.

이는 비판이 아닌 관찰의 의미일 뿐입니다. 저는 요즘 대부분의 자동차의 무사안일한 성격보다는 운전자가 스로틀을 신중하게 다룰 수 있다고 믿어주는, 움직이고 싶어 하는 차를 운전하는 편이 훨씬 낫습니다. 게다가 취향에 비해 카페인이 지나치게 많다면 언제든지 에코 모드로 설정할 수 있습니다.

아우디는 기존 Q4의 서스펜션과 스티어링 튜닝에 대해 "부족하다"고 평가하는 사람들도 있었기 때문에(저희는 그렇지 않더라도), 이들에게도 흥분하는 테리어의 DNA를 주입했습니다. 그 결과, 특히 모드에 관계없이 항상 운전에 몰입할 수 있는 스티어링이 만들어졌습니다. 팽팽한 서스펜션과 함께 시내를 달릴 때 Q4 55 E-Tron은 거의 핫 해치 같은 에너지가 느껴집니다. 여기에 스로틀 반응까지 더해져 본의 아니게 지역 경찰을 적으로 만드는 오너들을 볼 수 있었습니다.

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하지만 평소 테스트 장소인 산타모니카 산맥에서 Q4를 몰아봤습니다. 모터의 초기 반응이 약해지면서 그다지 활력이 넘치지 않음을 드러내는 것보다도, 실제로 밀어붙이기 시작하면 섀시의 활기찬 성격이 허울에 불과하다는 것이 증명되었습니다. 요컨대, Q4 55 E-Tron은 스포티한 느낌은 있지만 그렇지 않습니다. 핫 해치의 에너지는 Q4가 갑자기 크고 무거운 크로스오버처럼 느껴지면서 사라집니다(정확히 4,850파운드). 산악 주행 초반에는 뚜렷한 이유 없이 차체 자세 제어 장치가 자주 작동했습니다. 그런 다음 저는 기본적으로 절대로 하지 않는 일을 했습니다. 안정성 제어를 끄거나 차가 허용하는 최소한의 양으로 고삐를 줄였습니다. 물론 더 이상 과한 안정성 개입은 없었지만, 후방에서 "우와 저기 있네" 하는 순간이 몇 번 있었는데, 주로 회전할 때 섀시 역학이 비정상적으로 움직인다는 것을 알 수 있었습니다.

하지만 궁극적으로 너무 많은 자동차는 이 상황과 정반대인 동적 성능은 뛰어나지만 운전자의 입력에 반응하는 방식으로는 결코 짐작할 수 없습니다. 험난한 산길을 피한다면("음, 그건 문제가 되지 않을 거예요." 거의 모든 잠재적인 Q4 E-Tron 구매자가 말합니다), 이것은 확실히 우수한 절충안처럼 보입니다.

아우디는 브레이크 페달의 이동 거리도 줄였지만, 이전에는 얼마나 길었는지 궁금할 뿐입니다. 여전히 끔찍하게 길고 점진적이며 다른 기본 컨트롤의 열의와 일치하지 않는 것 같습니다. 스포티한 느낌으로 개선된 서스펜션은 적어도 이 시승차의 옵션인 21인치 휠과 함께라면 고속도로에서 다소 고르지 못한 승차감을 선사할 수 있습니다. 휠베이스가 짧은 차처럼 느껴지지만, 사실 휠베이스 대 길이 비율은 기본적으로 Q5와 동일합니다. 대부분의 전기차는 비슷한 길이의 SUV보다 휠베이스가 훨씬 더 깁니다.

성능 향상과 더불어 새로운 모터는 새로운 배터리 팩과도 짝을 이룹니다. 용량은 82킬로와트시를 유지하지만 새로운 화학 물질과 미네랄 함량으로 충전 속도가 150킬로와트시에서 175킬로와트로 빨라졌습니다. 이는 여전히 많은 고급 전기차에 비해 낮은 수준입니다. 주행 거리도 236마일에 불과했던 것이 258마일로 개선되었습니다. 심리적 요인일 수도 있지만, 250마일의 벽을 넘은 것은 분명 차이가 있습니다. 즉, 기아 니로 EV와 동일한 주행거리를 확보할 수 있는 반면, 비슷하거나 더 낮은 가격의 차량은 300마일을 넘기고 더 빠른 속도로 충전할 수 있습니다.

내부에는 변화가 없지만 품질과 기능 면에서 여전히 훌륭한 인테리어이기 때문에 괜찮습니다. 11.6인치 터치스크린은 평소보다 운전자와 훨씬 더 가까워졌으며(뒤쪽으로 돌출되어 운전자 쪽으로 기울어진 것을 주목하세요), 독특한 촉각 피드백은 기능적인 측면뿐만 아니라 전반적인 품질에 대한 인식을 더욱 향상시켜 줍니다. 공조 장치 및 기타 주요 기능을 위한 버튼도 여전히 존재하며, 비용을 절감하기 위해 화면을 없애지 않았습니다.

수납공간도 훌륭하여 센터 콘솔에 컵홀더와 여러 개의 수납함이 있으며, 휴대폰을 제자리에 고정할 수 있는 클립이 달린 세로형 무선 휴대폰 충전기가 제공됩니다. 모든 도어에는 독특한 사선형 병 홀더가 있는데, 이는 훌륭한 아이디어이지만 딱딱한 플라스틱 안감에 병이 덜컹거리는 경향이 있으므로 어떤 식으로든 패드를 덧대면 더 좋을 것 같습니다. 뒷좌석 공간은 소형 SUV치고는 넉넉한 편이며, 앞서 Q4 E-Tron 트렁크 테스트에서 링키드 Q3와 의외로 작은 Q5보다 더 많은 짐을 실을 수 있는 것으로 나타났습니다. 이중 높이의 카고 플로어를 내리고 단단한 카고 커버를 닫으면 럭셔리 브랜드와 주류 브랜드의 많은 전기차 크로스오버보다 간신히, 그리고 더 어렵지만 6개의 테스트 가방이 모두 들어갑니다.

연도 중반의 모든 업데이트에도 불구하고 가격은 변동이 없습니다. 좋은 소식입니다! 나쁜 소식은 Q4 E-Tron이 여전히 저렴하지 않다는 것입니다. 사륜구동 55 E-Tron은 56,395달러(목적지 포함)부터 시작하며, 여기에 7,000달러의 프레스티지 패키지와 같은 옵션을 추가하면 더 저렴한 메인스트림 브랜드 전기차에서 볼 수 있는 다양한 기술 및 편의 사양으로 채워진 65,290달러까지 올라갑니다. Q4의 스포츠백 바디 스타일을 선호한다면 3,000달러를 추가해야 합니다. 반대로 50,995달러부터 시작하는 후륜 구동 201마력 Q4 40 E-Tron을 찾을 수도 있지만, 위에서 언급한 업데이트가 전혀 적용되지 않았습니다. 이는 삼키기 어려운 가치의 약처럼 보입니다.