2024 기아 쏘렌토 리뷰: 가스 전용 업데이트, 하이브리드 이월, 중요합니까?

장점: 사용 가능한 하이브리드, 많은 사람에게 딱 맞는 '골디락스' 크기, 뛰어난 안전 기술.

단점: 느린 기본 엔진, 2024년까지 하이브리드 업데이트 예정 없음, 3열 SUV치고는 비좁은 3열.

 

기아 쏘렌토는 2024년에 맞춰 대대적으로 업데이트되었습니다. 또한 거의 변경되지 않은 채로 이어집니다. 그렇죠?

가솔린 버전은 더욱 대담한 스타일링, 매끄러운 곡선형 하우징에 담긴 새로운 기술 인터페이스, 추가 기능 및 새로운 X-Pro 러기드 트림 레벨 등 다양한 업데이트와 업그레이드가 적용되었습니다. 2024 기아 쏘렌토 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 지난 해 모델과 동일한 중형 3열 SUV입니다. 2025년에는 X-Pro를 제외하고 동일한 업데이트가 적용될 예정입니다.

따라서 질문이 필요합니다: 기다려야 할까요? 신형 쏘렌토 엑스프로를 시승하고 다른 버전을 직접 살펴본 결과, 기존 쏘렌토에 비해 크게 도약했다고 말할 수는 없습니다. 대부분 외형적인 변화이며, 새로운 인테리어 컨트롤과 인포테인먼트 시스템이 사용자 친화적이지 않다고 느낄 수도 있습니다. 또한 오프로드 중심의 X-Pro를 제외하고는 주목할 만한 기계적 업데이트가 없기 때문에 이론적으로 나머지 2024 쏘렌토 라인업은 동일하게 주행해야 합니다. 하이브리드는 정확히 똑같이 주행할 것이고, 이는 괜찮습니다.

궁극적으로 2024 기아 쏘렌토는 저희가 가장 추천하는 3열 SUV 중 하나라고 자신 있게 말할 수 있습니다. 특히 전기로 움직이는 가족용 차량이 매우 드물기 때문에 하이브리드에 대해 긍정적으로 평가합니다. 2열 소형차가 제공하는 것보다 더 많은 공간과 좌석이 필요하지만 텔루라이드 크기의 패밀리카까지 가고 싶지 않은 분들을 위해 쏘렌토의 모든 중간 크기를 높이 평가합니다. 일반적으로 쏘렌토는 매우 다재다능한 차량이며, 이는 업데이트 시기와 상관없이 변하지 않을 것입니다.

 

2024 기아 쏘렌토 X-Pro 및 2024 기아 쏘렌토 PHEV

2024년의 새로운 기능은 무엇인가요?

가솔린 전용 쏘렌토 트림은 새로운 전면 스타일링과 약간 새로워진 후면 스타일링을 적용했습니다. 개선된 것인지 확실하지 않으며, 오히려 지금은 조금 못생겼을 수도 있습니다. 내부에는 차세대 사용자 인터페이스가 적용된 새로운 인포테인먼트 시스템, 하나의 곡선형 하우징으로 둘러싸인 더 큰 화면, 전반적으로 애플/안드로이드 무선 커넥티비티가 탑재되어 있습니다. 기아의 듀얼 모드 공조/인포테인먼트 컨트롤 패널은 EV6와 니로에서 볼 수 있었던 기능으로, 쏘렌토에도 적용되었지만 모든 사람의 취향에 맞지는 않을 수 있습니다. 17인치 휠을 감싸는 BF 굿리치 올 터레인 타이어를 장착한 기존 X-Line을 기반으로 새로운 X-Pro 트림 레벨이 추가되었습니다. 이러한 변화에 대한 자세한 내용은 2024 기아 쏘렌토 프리뷰에서 확인할 수 있으며, 2024 쏘렌토 X-Pro의 첫 시승기를 읽어보십시오.

쏘렌토 하이브리드와 플러그인 하이브리드는 2024년에는 사실상 변경 없이 유지되지만, 2025년에는 위의 스타일과 인포테인먼트 업데이트가 적용될 예정입니다. 위의 시각적 변화를 확인할 수 있습니다.

쏘렌토의 인테리어와 차량 내 기술은 어떤가요?

위에서 언급했듯이 인테리어는 파워트레인에 따라 다릅니다. 업데이트된 디자인(위 황갈색)은 슬림한 도어 투 도어 송풍구, 터치식 메뉴 버튼, 멋진 곡선형 인포테인먼트 패널로 더욱 날렵해졌습니다. 하이브리드의 캐리오버 디자인(위 흰색과 파란색)은 8개의 송풍구, 물리 버튼, 전통적인 계기판과 대시탑 스크린이 특징입니다. 확실히 보기에는 좋지 않지만, 이전에도 꽤 괜찮다고 생각했고 지금도 그렇습니다. 터치식 메뉴 버튼은 다른 기아차에서도 호불호가 갈리는 기능이기 때문에(호불호 그룹은 공조 시스템을 자주 조절하는 사람들인 것 같습니다), 관점에 따라서는 오히려 기능이 더 나빠질 수도 있습니다. 하지만 쏘렌토의 고급 소재와 견고한 빌드 품질은 두 차종 모두 동일합니다.

기술도 완전히 다릅니다. 모든 하이브리드 트림에는 다른 자동차 제조업체의 인포테인먼트 시스템보다 더 현대적인 사용자 친화적이고 기능이 가득한 인터페이스를 실행하는 10.25인치 인포테인먼트 스크린이 제공됩니다. 업데이트된 주유 전용 버전의 새로운 12.3인치 터치스크린 인터페이스는 다른 사용자 인터페이스를 제공하며, 일부 기능 면에서 한 단계 후퇴한 것으로 보입니다. 내비게이션 사용 시 분할 화면 기능에서 오디오 정보를 볼 수 없으며, 라디오 사용 시 아래 사진에서 볼 수 있듯이 더 이상 즐겨찾기/프리셋 버튼과 현재 재생 중인 노래를 볼 수 없습니다. 라디오 메뉴 바로 가기 버튼도 완전히 사라져 원하는 위치로 이동하려면 '미디어'를 여러 번 눌러야 합니다. 하지만 두 차량 모두 사용자 지정 가능한 별 버튼이 있어 Apple CarPlay 또는 Android Auto에 빠르게 액세스할 수 있도록 설정할 수 있다는 점이 마음에 듭니다.

하이브리드는 EX에 전통적인 게이지가 기본으로 제공되며, SX에는 모든 디지털 계기판이 제공됩니다. 새로운 디자인에서는 두 번째 12.3인치 스크린이 계기판에 사용되지만 트림별로 디자인이 다릅니다. 위 갤러리 사진의 SX 프레스티지는 드라이브 모드와 연동되거나 개별적으로 선택할 수 있는 다양한 디자인 옵션을 제공합니다.

쏘렌토는 얼마나 큰가요?

쏘렌토는 3열 시트가 있고 중형 크로스오버로 간주되지만, 같은 차급으로 분류되는 다른 차량에 비해 상당히 작습니다. 텔루라이드보다 길이가 8인치 더 짧고 폭은 4인치 더 좁습니다. 또한 3열 레그룸은 거의 2인치 더 작고(바닥에 훨씬 더 가까워서 편안하지 않은 시트도 있습니다), 중간 열 숄더룸은 3.1인치 더 작습니다. 이는 사람들과 함께 짐을 실을 때 가장 큰 차이를 만드는 두 가지 치수입니다. 텔루라이드는 세그먼트에서 가장 큰 차량 중 하나이며 쏘렌토도 그 속도에서 크게 벗어나지 않습니다. 뒷좌석이 넓거나 편안하지는 않지만, 좌석은 거의 꽉 차지 않으며 체구가 작은 편이라면 여행이 생각만큼 힘들지 않을 것입니다. 쏘렌토는 기본적으로 2열 중형 크로스오버와 동일한 외관 크기를 가지고 있기 때문에 3열은 기본적으로 가끔 사용하는 보너스 기능으로 생각할 수 있다는 점도 중요합니다.

한 가지 더 염두에 두어야 할 것이 있습니다: 2열 벤치 시트는 대부분의 트림에서 옵션으로 제공되므로 2열 캡틴 체어와 2인용 3열을 포함하면 6석만 탑승할 수 있는 경우가 많습니다. 요즘 대부분의 3열 크로스오버는 가운데 좌석에 따라 7인용 또는 8인용 안전벨트를 장착하고 있습니다. 2열을 앞으로 밀었을 때 간격이 크지 않기 때문에 3열에 대한 접근성도 더 좋을 수 있습니다(아래 사진).

3열을 내리고(38.4큐빅피트) 모든 좌석을 내린 적재 공간(75.5)은 대부분의 2열 중형 SUV보다 낫습니다( 혼다 CR-V나 도요타 RAV4보다는 조금 더 낫습니다). 다른 3열 크로스오버에 비해 상대적으로 아쉬운 부분은 3열 뒤의 적재 공간입니다. 12.6세제곱피트에 불과한 적재 공간은 다른 대형 3열 크로스오버에 비해 상당히 부족하며, 실제 짐을 실었을 때 기내 반입이 가능한 롤러 캐리어 두 개도 겨우 들어갈 수 있었습니다. 따라서 가족 짐이 매우 가볍거나 루프탑 캐리어에 투자하지 않는 한 장거리 여행에서 3열을 모두 사용하는 것은 쉽지 않을 것입니다. 그런 투자가 필요할 것 같다면 X-Line에는 일반적으로 훨씬 쉽게 사용할 수 있는 루프 레일(아래 사진)이 있다는 것을 알아두세요.

 

쏘렌토의 연비 및 성능 사양은 어떻게 되나요?

2024 쏘렌토 LX 및 S 트림에는 191마력과 181파운드-피트의 토크를 발휘하는 2.5리터 인라인 4가 기본으로 제공됩니다. 전통적인 8단 자동 및 전륜 구동이 기본이며, 사륜구동은 옵션으로 선택할 수 있습니다. 엔진 출력은 CR-V나 RAV4와 비슷하지만, 쏘렌토의 무게가 더 무겁기 때문에 가속이 느리며, 기아는 이 엔진으로 쏘렌토가 0-62mph(100kph)에서 9.5초 만에 도달할 수 있다고 말합니다. 기아의 예상 연비는 도심 23/28/25, 고속도로 31/28/25, 복합 26/28/25(FWD), 23/28/25(AWD)입니다.

다른 모든 트림에는 281마력과 311lb-ft의 토크를 내는 2.5리터 터보차저 인라인 4기통이 탑재되어 대형 3열 SUV를 능가하는 출력을 발휘합니다. 0-62초 도달 시간은 7.4초로 경쟁력이 있지만, 가용 출력과 출발 즉시 느껴지는 속도를 고려하면 눈에 띄는 수준은 아닙니다. 이 모든 것은 토크 덕분입니다. 이 엔진은 8단 듀얼 클러치 자동 수동 변속기와 짝을 이루며, 모든 의도와 목적에 따라 기존 자동 변속기처럼 작동합니다. 기아의 예상 연비는 도심 20/27/23, 고속도로 29/29/23(FWD 기준), 복합 20/27/23(AWD 기준)입니다.

기본형 쏘렌토 하이브리드는 1.6리터 인라인 4와 단일 전기 모터의 조합으로 227마력의 출력과 258lb-ft의 토크를 제공합니다. 대부분의 다른 하이브리드와 달리 전통적인 6단 자동 변속기를 사용하므로 운전석에서 좀 더 평범한 느낌을 줍니다. 0-62초 도달 시간은 8.6초로 위의 두 엔진 사이에 속합니다. 2024년 EPA 연비 추정치는 도심 39마일, 고속도로 35마일, 복합 37마일(FWD), 36/33/34(AWD)입니다.

2024 쏘렌토 PHEV는 동일한 가스 엔진을 사용하지만 더 강력한 전기 모터와 더 큰 배터리를 장착한 플러그인 하이브리드 (아래 흰색)로, 이름에서 알 수 있듯이 플러그를 꽂아 충전할 수 있는 모델입니다. 출력은 261마력, 258lb-ft의 토크를 발휘합니다. 전기로만 32마일을 주행할 수 있으며, 이는 대형 PHEV치고는 괜찮은 수준입니다. EPA로부터 갤런당 79마일의 연비 등급을 받았습니다. 가속력은 일반 하이브리드와 비슷합니다.

2024 기아 쏘렌토 플러그인 하이브리드 전면부 3/4분기 최저가격

 

쏘렌토는 운전이 어떤가요?

아직 2024년형 쏘렌토의 가솔린 전용 모델은 새로운 X-Pro 트림 외에는 시승해 보지 못했지만, 작년 모델과 달라진 점은 이 트림이 유일합니다. 따라서 쏘렌토는 텔루라이드나 다른 3열 크로스오버보다 운전석에 앉았을 때 작은 차량처럼 주행하는 것을 기대할 수 있습니다. 동시에 현대 투싼이나 도요타 RAV4와 같은 소형 SUV보다 조금 더 견고하고 고급스러운 느낌이 듭니다. 하지만 승차감과 핸들링은 버전에 따라 다르며, 특히 오프로드 지향적인 버전은 더욱 그렇습니다. X-라인은 지상고가 더 높기 때문에 서스펜션이 높기 때문에 차체 롤이 조금 더 심하게 느껴지는 것을 확실히 알 수 있습니다. 새로운 X-Pro의 경우, 고무가 더 단단하고 트레드 패턴이 울퉁불퉁해져 요철에 더 단단하게 반응하고 매끄러워 보이는 포장도로에서 가끔 신경질적인 승차감을 느낄 수 있습니다. 노면 접지력과 제동 거리도 이 타이어를 사용하면 떨어질 수 있으므로 X-Line 대신 X-Pro를 선택하는 것을 다시 한 번 생각해 보시기 바랍니다. 물론 올시즌용 타이어를 X-Pro로 교체하거나 모든 지형용 타이어를 X-Line으로 교체할 수 없다는 법은 없습니다.

궁극적으로 가장 큰 차이는 파워트레인 선택입니다. 기본 엔진은 끔찍하게 느릴 것으로 예상되는 반면(시승해 본 적이 없기 때문에 "예상"이라고 표현했습니다), 터보는 엄청난 배짱을 보여줍니다. 281마력과 311파운드-피트의 힘은 앞바퀴로만 전달하기에는 엄청난 양이며, 당연히 시승한 전륜 구동 쏘렌토 EX는 정지 상태에서 급가속하거나 코너에서 힘을 낼 때 충분한 토크 스티어링을 보여주었습니다. 특히 미끄러운 노면에서는 차체 자세 제어 시스템과 더 자주 상호작용하게 됩니다. 선택가능한 사륜구동 시스템 덕분에 터보 쏘렌토는 직선 주행에서 덜 과격하게 느껴지고 미끄러운 노면에서도 훨씬 더 자신감 있게 주행할 수 있습니다. 쏘렌토의 듀얼 클러치 자동 수동 변속기는 패밀리 SUV로서는 이례적인 선택이며 일반적으로 일반 자동 변속기처럼 작동하지만, 경사로에서 약간 후진하다가 수동 변속기의 숙련된 운전자처럼 빠르게 기어가 걸리는 것을 느낄 수 있습니다. 그 일이 있기 전까지 저희는 쏘렌토에 DCT가 있다는 사실을 완전히 잊고 일주일을 보냈습니다.

작년의 디자인과 기술을 그대로 사용해야 하지만(솔직히 그게 나쁘다고는 생각하지 않습니다) 하이브리드가 더 나은 선택임에는 틀림없습니다. 비하이브리드 터보 엔진만큼의 강력한 힘은 없지만 227마력과 258파운드피트의 힘은 결코 부족하지 않습니다. 전기 모터와 터보차저가 모두 탑재되어 있어 낮은 회전 구간에서 많은 토크를 제공하므로 쉽게 가속할 수 있습니다. 또한 DCT 대신 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 그 결과 변속이 훨씬 부드러워지고 변속 횟수도 줄었지만, 변속이 느리긴 합니다. 물론 하이브리드는 가솔린 전용 쏘렌토보다 연비가 훨씬 더 좋습니다.

플러그인 하이브리드는 32마일의 전기 주행 거리가 모두 소진되면 사실상 전기차와 동일한 경험을 제공합니다. 하지만 그 동안에는 전기 자동차의 조용하고 강력한 가속력을 경험할 수 있습니다. 밤에 시동을 켜놓고 주행 가능 거리 내에서 왕복 통근을 할 수 있다면 대부분의 시간 동안 PHEV를 경험하실 수 있을 것입니다. 두 가지 명심해야 할 점이 있습니다. 첫째, 여전히 6단 자동 변속기가 장착되어 있어 전기 전용 모드에서 기어 변속을 경험하게 될 것입니다. 이는 가솔린 차량에 익숙하신 분들에게는 지극히 정상적으로 느껴지겠지만, 순수 전기차에 익숙하신 분들에게는 완전히 낯설게 느껴질 수 있습니다. 둘째, 더 강력한 가속이 필요한 경우 가스 엔진이 자동으로 작동합니다.

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2024 쏘렌토 가격은 얼마이며 어디에 생산되나요?

쏘렌토 하이브리드는 대한민국 화성에서, 가스 전용 쏘렌토 모델은 조지아주 웨스트포인트에서 생산됩니다. 이는 항상 그래왔으며 연식 변경과는 아무런 관련이 없습니다.

파워트레인 옵션과 각 트림 레벨에 따라 사다리처럼 장비가 올라가는 일반적인 것 외에도 몇 가지 근본적인 차이점이 있습니다. 가격과 이름에서 알 수 있듯이 SX 프레스티지는 럭셔리 지향적인 트림입니다. X-Line은 아웃도어 어드벤처를 위한 트림으로, 1인치 더 높은 지상고, 다용도로 활용 가능한 루프 레일, 더욱 견고한 스타일링을 자랑합니다. 새로운 X-Pro는 17인치 휠을 감싸는 BF굿리치 올터레인 타이어를 추가하여 한 단계 더 나아갔습니다.

쏘렌토의 안전 등급과 운전자 보조 기능은 어떻게 되나요?

쏘렌토에는 다양한 운전자 보조 시스템이 탑재되어 있을 뿐만 아니라 업계에서 가장 뛰어난 성능을 자랑합니다. 여기에는 자동 긴급 제동 및 보행자 감지 기능이 있는 전방 충돌 경고, 차선 유지 보조, 운전자 부주의 경고 시스템, 후석 승객 알림 시스템이 포함됩니다. LX를 제외한 모든 모델에는 사각지대 및 후방 교차 교통 경고, 후방 주차 센서, 안전 하차 보조(후방에서 접근하는 차량에 대해 뒷좌석 탑승자에게 경고) 기능도 제공됩니다. EX 및 SX 트림의 전방 충돌 경고 시스템은 자전거 운전자와 전방 교차 교통을 감지할 수 있습니다. 스탑 앤 고 기능과 차선 중앙 조향 보조 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤은 S, EX, 모든 하이브리드 및 PHEV에 기본 사양으로 제공됩니다. 가솔린 전용 SX와 SX 프레스티지에는 운전자를 관찰하여 가속 경향을 조정하는 더욱 업그레이드된 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템이 새롭게 추가되었습니다.