2025년형 애스턴 마틴 밴티지는 신선한 후퇴입니다.

발행일: 2024년 5월 13일

 

애스턴 마틴

스페인 남부에서 열린 신형 Aston Martin Vantage의 미디어 출시 행사에서 "실제 운전자를 위해 설계된"이라는 진부한 슬로건을 내걸었습니다. 진부하게 들릴지 모르지만, 이 말은 솔직하게 말할 수 있습니다. 이러한 주장이 과장이라고 불렸던 과거의 Aston 스포츠카에서 벗어난 것입니다. 네, 이 차는 레이스 트랙을 잘 돌 수 있습니다. 네, 재미있을 겁니다. 하지만 이 정도로 재미있지는 않을 것이고, 이 정도로 활기차고 유능하지는 않을 것입니다.

Aston은 언더스티어 경사도가 이전보다 12% 감소했다고 말하지만, 대부분의 사람들에게는 외계어처럼 들릴 수 있습니다. 킹의 영어로는 섀시가 더 중립적이라는 뜻입니다. 주행 감각과 컨트롤 측면에서 보면, 새로 출시된 DB12와 비슷한 밴티지용으로 개발된 21인치 미쉐린 파일럿 스포츠 S5 타이어를 장착해 휠, 브레이크, 심지어 스로틀을 이용해 조향할 수 있다는 뜻입니다.

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일반 도로 주행에서는 밴티지의 9단계 트랙션 컨트롤 조정 기능을 사용할 필요가 없습니다. 다른 멀티 포지션 트랙션 시스템과 유사하게 작동하여 운전자에게 점진적으로 슬립 앵글의 여유를 주는 등 여러 매개변수를 조절할 수 있습니다. 트랙션은 충분했고, 도로에서 어떤 어시스트도 매끄럽게 작동하여 ESC를 완전히 끌 필요성을 전혀 느끼지 못했습니다.

애스턴의 차량 성능 디렉터인 사이먼 뉴턴(Simon Newton)과의 대화를 통해 애스턴이 랩타임보다 더 중요한 것을 추구하고 있음을 알 수 있습니다. 보세 알루미늄 섀시는 대부분 그대로 이어져 있지만, 강성을 조정한 것이 느껴지고 눈에 보이기도 합니다: 후면 모서리를 하나로 묶는 가로 튜브가 트렁크 영역을 가로지릅니다. 이는 승차감과 피드백을 개선하기 위한 수많은 미묘한 변화 중 하나입니다.

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에어 스프링, 액티브 안티 롤 바, 후륜 스티어링, 결함을 숨기고 과도한 질량을 가릴 수 있는 마술도 없습니다. 심지어 브레이크 부스터는 최근 기억에 남는 가장 정직한 페달 중 하나에 기여하는 진공 장치입니다. 여기에는 가짜 바이 와이어 말도 안 되는 것이 없습니다. 예, 몇 가지 전자 보조 장치가 있지만 전반적으로 밴티지의 설정은 다른 자동차 제조업체로 확산되기를 바랄 뿐입니다.

Aston의 메르세데스 기반 656마력 V-8 엔진이 강력한 힘을 발휘하는 것은 분명 도움이 됩니다. 이는 기존 밴티지보다 무려 153마력이 증가한 수치입니다. 개선된 헤드와 캠샤프트, 그리고 더 커진 터보 덕분입니다. 달팽이의 더 큰 임펠러와 터빈 휠에도 불구하고 지연은 거의 존재하지 않습니다. 2750~6000rpm 사이의 590lb-ft의 토크 고원이 암시하는 것보다 파워가 더 자연스럽게 쌓이는 느낌입니다. Aston Martin은 이 엔진이 신형 밴티지를 3.4초 만에 시속 60마일에 도달할 것이라고 주장하지만, 이는 의심할 여지없이 보수적인 수치입니다. 이전에 테스트한 두 대의 밴티지 중 더 빠른 차량은 3.4초를 기록했는데, 503마력에 불과했고 무게는 3750파운드 미만으로 거의 비슷했습니다. 테스트할 밴티지를 구할 때 이 성능 지표가 2로 시작한다고 해도 놀라지 않을 것입니다.

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프리미엄 럭셔리 스포츠카 파이의 수익성 높은 조각을 조각하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 시장에는 밴티지 기본 가격인 194,400달러를 중심으로 옵션이 넘쳐납니다. Aston은 성능 면에서는 포르쉐, 메르세데스와 경쟁하고 럭셔리 면에서는 벤틀리, 마세라티와 경쟁합니다. 밴티지의 실내는 고급 소재와 부품으로 가득합니다. 메르세데스 스위치 기어가 얇게 가려져 있지만 10.3인치 터치스크린과 10.3인치 계기판에는 공유 소프트웨어의 흔적이 보이지 않습니다. 디지털 회전계는 시계 방향으로 돌아가는데, 고맙게도 애스턴은 내장형 시트 컨트롤을 고수하고 있습니다. 과거의 일부 애스턴과 달리 시트의 앞뒤 및 경사 스위치는 코너를 돌 때 오른쪽 무릎이 더 이상 작동하지 않을 정도로 낮은 위치에 있습니다

애스턴이 수동 변속기를 부활시키기를 기대했다면 실망할 준비를 하세요. 수동은 없지만 탄소 섬유 소품 샤프트를 통해 엔진에 고정되고 전자 제어식 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착된 ZF 공급 8단 트랜스액슬은 매우 훌륭합니다. 앞으로 매뉴얼이 장착된 아스톤을 더 많이 볼 수 있겠지만, 모두 110대의 발로어처럼 한정된 수량이 될 것입니다. 그래도 매뉴얼이 있었다면 밴티지라는 이름이 정말 잘 어울렸을 것 같지 않나요?