2024 포드 랩터 R 퍼스트 드라이브: 720마력의 모래를 날리는 분노

존슨 밸리, 캘리포니아 - 미안하지만 암벽등반은 지루합니다. 그냥 ... 너무 ... 느립니다. 그리고 울퉁불퉁한 바위와 날카로운 나뭇가지가 이쪽을 때리고 저쪽을 긁고 뚜껑을 덮칠까 봐 신경이 곤두서죠. 어떻게 재미있어야 하는지 이해하기 어렵습니다.

반면에 2024 포드 F-150 랩터 R과 그 브랜드의 오프로딩은 제 머리를 훨씬 더 쉽게 감쌀 수 있습니다. 속도계는 80에 고정되어 있지만 포장도로는 보이지 않습니다. 앞에 새로운 '도로'가 나타나자 브레이크를 세게 밟았고, 거대한 37인치 타이어가 흙길에서 접지력을 확보하기 위해 뒤쪽 끝이 꿈틀거리는 것을 느꼈습니다. 왼쪽으로 차선을 바꾸고 리어 엔드가 트랙션을 얻는 것을 느끼며 스로틀을 밟습니다. "오프로드 전용" 바하 모드를 포함한 4가지 모드의 배기 장치에 대해 얼마든지 이야기할 수 있지만(하, 물론, 시행하는 데 행운을 빕니다), 쇼를 훔치는 것은 수퍼차저의 우는 소리입니다. 천상의 소리입니다. 말 그대로 어떤 운송 수단이든 천국으로 데려다줄 때 이런 소음이 나길 기대합니다.

물론 조심하지 않으면 이 수송 차량이 랩터 R이 될 수도 있지만, 팜스프링스 북쪽의 사막에서는 실수할 여지가 충분히 있습니다. 특히 '도로' 앞에 거대한 모래 언덕이 펼쳐져 있어 작은 호송대에 탄 여러 대의 랩터가 마치 해변의 어린아이 덤프트럭처럼 보이기도 합니다. 갇힐 가능성도 있지만(그냥 들어올리지 마세요!), 절벽에 잘못 매달려 있는 것보다는 훨씬 낫습니다. 제가 필요했던 것은 아니지만(들어올리지 않았을 뿐입니다), 만약 제가 갇혔다면 랩터는 이제 더 크고 커진 견인 고리와 통합 브러시 가드로 보호되는 경고 윈치 옵션을 갖춘 모듈식 전면 범퍼(개정된 트레머와 공유되는 개념)를 제공합니다. 이것은 문제의 잠재적 모듈 중 하나이지만, 범퍼의 가장 바깥쪽 가장자리는 항상 점보 37을 최대한 많이 드러내기 위해 존재합니다.

하지만 랩터 R의 진가를 제대로 발휘하기 시작한 곳은 바로 이곳 듄스입니다. 그 전까지는 720마력의 5.2리터 슈퍼차저 V8을 702마력 램 TRX 소유주에게 당신이 더 독하게 남성적이라는 것을 증명하기 위한 수단으로만 여겼습니다(몬스터 캔을 이마에 박아버리며). 하지만 모래가 계속 깊어지고 트럭의 추진력을 유지하기 위해 발이 점점 더 많은 힘을 요구할 때, 갑자기 터보 랙의 가능성 없이 표준 랩터보다 270마력이 더 많다고 해서 그렇게 미친 것처럼 보이지는 않습니다. 반면에 12 마일의 연비를 얻는 것은 ...

드라이브 모드에 따라 생동감 넘치는 디자인으로 바뀌는 올 디지털 계기판의 7.3km/ℓ 연비 수치도 이제 걱정할 필요가 없습니다. "오프로드" 모드는 모래 언덕을 포함한 장시간의 오프로드 주행 중에도 계속 작동합니다. 포드엔지니어는 고속도로에서 속도가 고속도로 범위에 머물기 시작하면 "바하 모드"를 작동하고, 준오토크로스 코스를 위해 몇 개의 콘이 설치된 광활한 소그 드라이 레이크 바닥에서는 "바하 모드"를 작동할 것을 제안했습니다. 하지만 이 오토크로스는 주차장에서 타이어가 삐걱거리는 대신, 회전하고, 뒷바퀴가 느슨해지는 것을 느끼고, 총을 쏘고, 다시 슈퍼차저 소리를 즐기고, 바퀴를 반대 방향으로 미끄러지게 하고, 거기서 멈추고, 백미러에 먼지가 가득 차는 것을 보고, 다음 콘이 나타날 때까지 슬라이드를 잡고, 다시 시작할 준비를 하는 것으로 구성되었습니다. 아, 그리고 웃으세요. 아주 많이, 아주 많이 웃으세요.

락 크롤링과 오토크로싱은 둘째 치고, 랩터 R로 사막을 폭격하는 것이 고가의 스포츠카로 정식 레이스 트랙을 도는 것보다 더 재미있었습니다. 트랙 경험은 매우 보람 있고 그 자체로 확실히 재미있지만, 그 다음에는 다시 긴장감이 느껴집니다. 손바닥(그리고 다른 부분)은 땀에 흠뻑 젖게 됩니다. 여기 랩터 R에서요? 밖은 100도가 넘지만 여기서는 땀이 나지 않습니다. 트랙 데이보다 훨씬 저렴할 뿐 아니라 훨씬 더 재미있어요.

2024년형 랩터 R은 20마력을 더 끌어올려 지금은 멸종한 TRX의 무덤에 오줌을 누는 것만이 유일한 발전은 아닙니다. 오프로드, 온로드, 어디서든 주행 시 최대의 편안함과 제어력을 위해 압축과 리바운드를 지속적으로 변화시키는 듀얼 밸브가 장착된 새로운 폭스 라이브 밸브 쇽을 자랑합니다. 기본형 랩터에는 압축만 조절하는 기존의 싱글 밸브 폭스 라이브 밸브 쇽이 그대로 적용되지만, R에 기본으로 제공되는 37인치 타이어 패키지를 선택하면 듀얼 밸브 하드웨어가 포함됩니다. 두 모델의 리어 엔드에는 5링크 독립 서스펜션(자세한 내용은 여기에서 확인)이 적용되며, 트럭이 아닌 다리에 매달린 듯한 미터(!) 길이의 트레일 암이 장착되어 있습니다.

하지만 탑승자의 뼈를 산산조각 내지 않고 공중에서 발사되어 지구에 안전하게 착륙하는 트럭을 만들려면 이런 기술이 필요합니다. 말이 나와서 말인데, 저는 랩터 R을 여러 번 뛰어내렸지만 뼈는 여전히 온전합니다. 그렇게 큰 점프도 아니었고, 솔직히 밖에서 보면 그렇게 하는 것이 더 재미있어 보였습니다. 운전석에서는 아무 일도 일어나지 않았으니 이 충격 흡수 기능이 얼마나 뛰어난지 알 수 있죠.

확실히 말하지만, 하드웨어만이 아닙니다. 충격은 지속적으로 가변적이기 때문에 센서가 지속적으로 데이터를 컴퓨터로 전송하여 특정 순간에 필요한 정확한 압축 및 반동 감쇠력을 결정합니다.

"이 (듀얼 밸브) 충격의 소프트웨어 전략에 대한 박사 학위 논문을 쓸 수 있을 겁니다." 차량 동역학 감독관 크리스 파이바가 농담을 건네며 고속도로에서 차를 세울 수 있는 속도로 워시보드 찹, 후프, 스위치백 회전이 섞인 먼지가 날리는 사이사이에 대화를 나눴습니다. 다양한 노면과 조건에서 편안함과 제어력을 유지하는 랩터의 능력은 정말 인상적이었습니다.

이제 Ford가 Toyota Tacoma TRD Pro의 IsoDynamic 서스펜션 시트에 대한 답을 내놓을 수만 있다면 우리는 정말 가스로 요리하고있을 것입니다. 하지만 랩터의 안락한 레카로 앞좌석은 표준 F-150 왕좌보다 코너에서 운전자를 훨씬 더 잘 잡아주며, 오픈 로드에서도 놀라울 정도로 편안합니다. 스티어링 휠 역시 완벽한 윤곽을 자랑하며, 광범위한 드라이브 모드 메뉴 외에 나만의 칵테일을 만들고 싶다면 조향력, 충격, 배기 등을 위한 오버라이드 버튼이 있습니다. 터치스크린 메뉴가 아닌 대시보드의 노브를 통해 선택할 수 있습니다.

12인치 터치스크린의 경우 기능적인 측면에서는 2024년까지 이어지지만, 새로운 전기 아키텍처를 통해 5G 연결 및 무선 업데이트 기능을 제공합니다. 사막을 달릴 때는 바위를 기어갈 때만큼 중요하지 않지만, 오프로드 모드에서는 전방 카메라 뷰가 자동으로 켜지고 시간이나 속도에 관계없이 계속 켜져 있다는 점도 주목할 만합니다. 이와 대조적으로 Toyota Tacoma TRD Pro의 카메라는 시속 9마일 이상 또는 미만으로 떨어질 때마다 무한히 깜빡였다가 꺼집니다. 정말 성가신 일이죠. Ford의 카메라는 매우 유용하지만 사막을 시속 80마일로 달릴 때는 보지 마세요.

2024년에는 몇 가지 시각적 변화가 있지만, 위 사진의 모듈형 범퍼를 제외하면 전면의 검은색 트림으로 인해 눈에 잘 띄지 않습니다. 그럼에도 불구하고 포드를 둘러싼 그릴 메쉬는 헤드라이트 유닛과 마찬가지로 새로운 디자인입니다. 미등도 새롭지만 뒤쪽은 그게 전부입니다. 랩터에는 트레머와 다른 2024년형 F-150처럼 새로운 프로 액세스 분할 테일게이트가 적용되지 않았지만, 기존의 팝아웃 테일게이트 스텝은 그대로 유지되어 침대까지 몸을 들어올리는 데 도움이 됩니다. 아, 그리고 랩터에서 빠질 수 없는 또 하나의 옵션은 개선된 블루크루즈 1.2 시스템입니다. 스톱 앤 고 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 중앙 조향 보조 기능이 여전히 기본 사양입니다.

가격은 450마력과 510파운드-피트의 토크를 발휘하는 3.5리터 터보 V6를 그대로 유지하는 기본형 랩터의 경우, 1,995달러의 목적지 요금을 포함해 80,325달러부터 시작합니다. 11,470달러를 추가하면 듀얼 밸브 쇽, 주조 알루미늄 비드락 휠에 장착된 37인치 타이어, 모듈식 전면 범퍼, 특수 그래픽, 스웨이드 및 가죽 내장재, 일부 탄소 섬유 인테리어 트림이 추가된 '랩터 37' 장비 그룹을 선택할 수 있습니다. 이 모든 것이 포함된 랩터 R은 31,925달러의 장비 그룹으로, 단조 알루미늄 비드락 휠, 독특한 그릴과 후드 벤트, 특별한 외관 그래픽과 배지, "코드 오렌지" 견인 후크가 추가됩니다. 계산을 해보면 랩터 R의 가격은 110,225달러입니다.

포드 F-150에 비하면 엄청난 돈이지만 2024년식 포르쉐 911보다 4천 달러 정도 저렴하며, 적어도 각각의 이상적인 장소에서 사용할 때는 디어본에서보다 슈투트가르트에서 더 재미있을 거라고 확신하지 못합니다. 존슨 밸리처럼 협곡이나 트랙 벽에 부딪힐 일도 없고, 경찰이 당신을 구치소에 집어넣을 일도 없으며, 끝없이 흙먼지가 날아다니는 오프로드 차량 지역에서는 이보다 더 재미있을 수 없기 때문이죠.